Jei stebėjote jūrų krovinių gabenimo naujienas šiais metais, tikriausiai matėte antraštes: rekordinis naujų konteinerinių laivų skaičius į vandenį, pasaulinis laivynas, plečiantis greičiau nei paklausa, ir analitikai prognozuoja ilgai lauktą{0}} siuntėjų rinką. Tai skamba kaip gera žinia, tiesa? Daugiau laivų, daugiau erdvės, mažesnės kainos-pagaliau, erdvė atsikvėpti po metų chaoso.
Na, ne taip greitai.
Štai paradoksas, kuris šiuo metu nuvilia siuntėjus visame pasaulyje: nepaisant prognozuojamo 3,6–5 % pasaulinio laivyno pajėgumo padidėjimo 2026 m., -daug viršija paklausos augimą tik nuo 1,5 iki 3 %, gabenimo vandenynais tarifai vis dar auga. Drewry pasaulio konteinerių indeksas birželio pabaigoje šoktelėjo 5 % iki 4 166 USD už 40 pėdų konteinerį ir pasiekė aukščiausią lygį nuo 2024 m. rugsėjo mėn. Ramiojo vandenyno regiono prekyboje neatidėliotinos prekybos kainos iš Šanchajaus į Los Andželą pakilo 12 % iki 5 750 USD už FEU, o Šanchajus ir Niujorkas pasiekė 7 149 USD už FEU. Vien nuo vasario pabaigos neatidėliotinos kainos nuo Tolimųjų Rytų iki Šiaurės Europos šoktelėjo 74%.
Taigi, kas vyksta? Kaip pramonė, paskendusi naujuose laivuose, gali imti iš siuntėjų daugiau nei bet kada anksčiau?
„Daugiau laivų, didesni tarifai“ paradoksas
Trumpas atsakymas yra tas, kad talpa popieriuje ne visada reiškia talpą, kurią iš tikrųjų galite panaudoti. Keletas pajėgų suvalgo visą tą blizgantį naują tonažą, kol tai gali padaryti ką nors gero siuntėjams.
Pirma, tai yra geopolitika. Dėl besitęsiančios Raudonosios jūros krizės Azijos{1}}Europos maršrutais plaukiojantys laivai ir toliau verčia apeiti ilgą kelią aplink Gerosios Vilties kyšulį, sunaudodami didžiulius pajėgumus, kurie kitu atveju būtų prieinami. Vien dėl to nukreipimas sugėrė didelę į rinką patenkančių naujų pastatų dalį. Tuo tarpu dėl Hormūzo sąsiaurio trikdžių bunkerio kuro sąnaudos išaugo beveik 70 proc., o vežėjai šias išlaidas perveda tiesiai siuntėjams taikydami skubius papildomus mokesčius.
Antra, yra išankstinio paleidimo efektas. Dėl JAV tarifų neapibrėžtumo ir naujų taisyklių importuotojai stengėsi perkelti prekes prieš galimą kainų padidėjimą. Dėl padidėjusios paklausos sumažėjo pagrindinių Ramiojo vandenyno juostų pajėgumai, kai vežėjai skelbia naujus bendrus tarifų padidinimus ir sezono priedus.
Ir trečia, vežėjai ne visai ištiesia sveikinimo kilimėlio. Nepaisant perteklinių pajėgumų, jie agresyviai valdė pasiūlą-su laisvu plaukimu, sustabdymu ir lėtu garavimu-, kad padidintų kainas. Pavyzdžiui, per Ramųjį vandenyną ateinančią savaitę buvo paskelbti tik keturi plaukiojimai, o tai yra ženklas, kad vežėjai išlaiko ribotus pajėgumus, net jei paklausa išlieka stipri.
Rezultatas? Siuntėjai patiria nemalonų suspaudimą: daugiau laivų ant vandens, bet didesni tarifai, mažesnė erdvė ir mažiau nuspėjamumo nei bet kada anksčiau.
Taigi kur tai palieka jus?
Jei esate siuntėjas, stebite kylančius tarifus ir ieškote vietos, jūs jau žinote, kaip sekasi. Laukti, kol rinka „pasitaisys“ – pralaimėjimas. Tradicinis rugpjūčio piko sezonas šiemet jau atėjo anksti, o analitikai tikisi, kad artimiausiomis savaitėmis palūkanos toliau kils. Iki liepos kai kurie vežėjai jau planuoja FAK tarifus – 6 300 USD už FEU iš Azijos į Europą ir net 8 500 USD už FEU į Viduržemio jūrą.
Būtent tokioje aplinkoje reikia turėti tinkamą logistikos partnerį.
Kodėl „Xiamen AE Global“ skiriasi
„Xiamen AE Global“ šiuose vandenyse plaukiojame nuo 2018 m.{3}}ir turime daugiau nei dešimtmetį kolektyvinės patirties krovinių ekspedijavimo srityje. Mes nesame tik dar vienas logistikos paslaugų teikėjas, mėtantis kainas į ekraną ir tikintis, kad kažkas prilips. Esame vyriausybės licencijuota įmonė, turinti IATA, FIATA, FMC ir NVOCC patvirtinimus. Tai reiškia, kad dirbame pagal standartą, kuriam daugelis ekspeditorių tiesiog negali prilygti.
Tačiau kredencialai nuveda tik iki šiol. Tai, kas iš tikrųjų mus išskiria, yra mūsų tinklas ir požiūris.
Turėdami daugiau nei 100 užsienio agentų visame pasaulyje, galime pasiekti ir palaikyti ryšius, kad apsaugotume erdvę, kai kiti to negali. Nesvarbu, ar siunčiate jūra, oru ar geležinkeliu, siūlome konkurencingas kainas, pagrįstas realiomis paslaugomis-ne tik tuščiais pažadais. Mūsų visapusiškos paslaugos apima viską nuo krovinių gabenimo oro transportu ir jūrų krovinių iki muitinės formalumų, sandėliavimo ir projektinių krovinių. O siuntėjams, norintiems maksimaliai padidinti vertę, mūsų LCL konsolidavimo paslauga sujungia jūsų krovinį su kitomis siuntomis, kad padėtų jums sutaupyti išlaidų neprarandant patikimumo.
Šiuo metu iš klientų girdime, kad jiems reikia ne tik krovinio kainos,{0}} jiems reikia partnerio, kuris galėtų perskaityti rinką, numatyti trikdžius ir rasti kūrybiškų sprendimų, kai įprasti kanalai užsikimšę. Kaip tik tai ir darome.
Mes sukūrėme savo verslą profesionalumu, sąžiningumu ir nuoširdumu. Pramonėje, kurioje nepastovumas yra nauja norma, tai nėra tik madingi žodžiai,{1}}jie yra mūsų darbo pagrindas. Mes neperžadame ir neperduodame. Pateikiame jums aiškius atsakymus, realias galimybes ir tokias paslaugas, kurios leidžia jūsų tiekimo grandinėje jaustis mažiau kaip azartiškam žaidimui, o labiau kaip gerai-suteptam aparatui.
Esmė
2026 m. bus dar vieni prieštaravimų jūriniais kroviniais metais: daugiau pajėgumų, bet didesni tarifai. Daugiau laivų, bet siauresnė erdvė. Daugiau nepastovumo, o ne mažiau.
Siuntėjai, kurie išeina į priekį, nebus tie, kurie atsisėdo ir tikėjosi, kad tarifai sumažės. Jie bus tie, kurie bendradarbiaus su ekspeditoriumi, turinčiu patirties, tinklo ir sąžiningumo, kad galėtų pristatyti{1}}net tada, kai rinka prieštarauja jiems.
Štai kur mes įeiname.
Nesvarbu, ar vežate pilnus konteinerius,{0}}mažesnius-konteinerių krovinius, ar sudėtingų projektų krovinius, „Xiamen AE Global“ turi patirties ir pasaulinio pasiekiamumo, kad jūsų prekes pristatytų ten, kur reikia-laiku, neviršijant biudžeto ir be galvos skausmo.
Pasiruošę kalbėtis? Susisiekite su mumis šiandien dėl kainos pasiūlymo ir išsiaiškinkime, kaip kartu naršyti šioje rinkoje.
