Jei per pastaruosius šešis mėnesius gabenote krovinius iš Europos į JAV, tikriausiai nereikia, kad kas nors pasakytų, kad tai buvo beprotiška kelionė. Vieną savaitę tarifai slenka kaip sutepta rampa. Toliau vežėjai taiko avarinius priedus ir traukia pajėgumus į kairę ir į dešinę. Ir kažkur per tarpą visi tiesiog stengėsi, kad jų konteineriai nesivyniotų.
Na, štai keletas gerų naujienų: viskas pagaliau susitvarko.
Po pirmojo ketvirčio, kurį dauguma pramonės atstovų mieliau pamirštų, į vakarus nukreipti transatlantiniai pajėgumai pradeda rasti pusiausvyrą. Pakalbėkime apie tai, kas nutiko, kur esame dabar, ir-nes tikriausiai todėl esate čia,-ką tai iš tikrųjų reiškia jūsų tiekimo grandinei.
Kas po velnių atsitiko pirmąjį ketvirtį?
Pirmiausia pradėkime nuo blogų naujienų, kad jos išeitų iš kelio. Pirmieji trys 2026 m. mėnesiai šioje prekybos juostoje buvo sunkūs. Pralaidumas sumažėjo šiek tiek daugiau nei 3 %, palyginti su tuo pačiu praėjusių metų laikotarpiu-, tai yra apie 40 000 TEU, kurie nejudėjo per tvenkinį. Kainodaros padėtis taip pat nebuvo graži. Konteinerių prekybos statistikos kainų indeksas maršrute Europa–Šiaurės Amerika smuko nuo 2025 m. pradžios, o 2026 m. pradžioje jis smuko iki 84 sausį, o vėliau 83 vasario mėn.
Vežėjai kraujavo pinigus. Hapag-Lloydas patyrė 174 mln. JAV dolerių veiklos nuostolį savo lainerių versle per ketvirtį, o generalinis direktorius to nesureikšmino: transatlantinė ekspozicija buvo didelė problemos dalis. Kai pagrindinis vežėjas sako, kad prekybos maršruto „nebeįmanoma užtikrinti už priimtiną kainą“, jūs žinote, kad viskas nėra puiku.
Taigi ką padarė vežėjai? Tą patį jie visada daro, kai nustoja veikti matematika: jie padidino pajėgumus. Ir ne tik šiek tiek. Per pastaruosius 12 mėnesių mėnesinių transatlantinių paslaugų skaičius sumažėjo nuo 55 iki 50, o grynųjų transatlantinių paslaugų sumažėjo nuo 44 iki 38. Tai yra šešios visos paslaugos. Balandžio mėn. Hapag{8}}Lloyd uždarė CES transatlantinę paslaugą, visiškai-dingo septyni laivai, kurių kiekvienas po 2700 TEU.
Atėjo balandis ir viskas apsivertė
Štai kur istorija tampa įdomi. Maždaug balandžio mėn. pradžioje Vakarų krypties transatlantinės prekybos neatidėliotinų kursų kursai netikėtai atsigavo. Ir tai atsirado ne dėl staigaus paklausos padidėjimo,{2}}o dėl dviejų dalykų. Pirma, pagaliau įsigaliojo pajėgumų mažinimas, apie kurį ką tik kalbėjome. Antra, Hormūzo sąsiaurio konfliktas sukėlė beveik visų pagrindinių oro vežėjų skubių papildomų degalų mokesčių bangą, o tai vėl padidino tarifus.
Skaičiai pasakoja istoriją. Remiantis naujausiais NYSHEX Niujorko krovinių indekso duomenimis, transatlantinių vakarų maršrutų tarifai per savaitę išaugo 12 % ir pasiekė 2 253 USD už 40 pėdų konteinerį [nuoroda: 6].per40ftcontainer[nuoroda:6].Pažvelgti į tai perspektyvoje,praeities žemumas12mėnesių buvo lapkritis tik JAV1 342. Tai gana dramatiškas posūkis.
Drewry duomenys pasakoja panašią istoriją. Gegužės -viduryje pasaulio konteinerių indeksas iš viso pakilo 12 %, o transatlantiniai rodikliai per savaitę pakilo 3 %. Ir nors tai yra kuklesnis nelygumas, palyginti su Ramiojo vandenyno arba Azijos–Europos eismo juostomis, faktas, kad tai išvis vyksta-prekybos juostoje, kuri iš esmės buvo lygi,{6}}kalba daug ką.
Tačiau štai ką šiuo metu stebi išmanieji siuntėjai
Kai tik manote, kad išsiaiškinote šią rinką, vežėjai išmeta vingį. ONE neseniai dislokavo savo didžiulį 13 700 TEU laivą ONE Satisfaction transatlantinei prekybai. Tai reikšmingas padidėjimas,{4}}dauguma laivų šioje juostoje paprastai plaukioja nuo 6 000 iki 10 000 TEU. O ekspeditoriai ant žemės jau atidžiai stebi. Vienas pramonės atstovas „The Loadstar“ sakė, kad tikisi, kad papildomi pajėgumai sumažins palūkanų normas ir priartins juos prie vasario mėnesio lygio, kai tik bus sumokėti visi papildomi mokesčiai.
Vertimas? Nesijausk per patogiai. Ši rinka vis dar turi šiek tiek vingių.
Taigi, ką tai reiškia jūsų siuntoms?
Būkime tikri: skaityti apie kursų svyravimus ir talpos koregavimą yra gerai ir gerai, tačiau jums iš tikrųjų rūpi, ar jūsų konteineriai pajudės laiku ir ar jus užklups netikėtos išlaidos.
Štai sąžiningas atsakymas: transatlantinė prekybos juosta vis dar nepastovesnė nei buvo prieš metus, ir tikriausiai kurį laiką taip bus. Tvarkaraščio patikimumas į vakarus nukreiptame maršrute nukrito iki vidurio-40 %, kai kuriais apsisukimais, o tai reiškia, kad sklandaus plaukimo tikimybė-yra mažesnė, nei šiuo metu mesti monetą. Kai paslaugos atšaukiamos arba perplanuojamos ir kai pasikeičia laivų dislokavimas, jūsų kruopščiai suplanuota siunta gali būti nugabenta į kitą plaukimą be didesnio įspėjimo.
Štai kodėl dabar svarbu, su kuo dirbi, nei prieš šešis mėnesius. Tai ne „nustatyk ir pamiršk“ logistikos rinka.
Čia mes iš tikrųjų padedame
„XMAE Logistics“ mes ne tik stebime šiuos rinkos pokyčius iš šalies. Esame vyriausybės-licencijuotas ekspeditorius, turintis visą NVOCC statusą, AEO išplėstinį sertifikatą ir pasaulinį tinklą, kuriame dirba daugiau nei 100 užsienio agentų. Gabename krovinius vandenynu, oru, geležinkeliu ir keliais-ir turime ryšius, duomenis ir -žemės- komandą, kad jūsų siuntos neįstrigtų chaose.
Mūsų santykiai su uostais suteikia mums pirmenybę švartavimuisi prie daugiau nei 30 pagrindinių pasaulinių vartų, įskaitant Roterdamą (pagrindinį transatlantinių krovinių centrą). O mūsų muitinės formalumų atlikimo komanda palaiko 99,8 % sėkmingumo rodiklį Kinija–ES–JAV maršrutuose, todėl jūsų dokumentai netaps tuo, kas trukdo jūsų pristatymo terminui.
Taip pat esame įsikūrę Siamene – viename efektyviausių Kinijos uostų, kuriame supaprastintas muitinės formalumų atlikimas ir puikus daugiarūšis ryšys. Tai reiškia, kad kai kažkas pakrypsta į šoną plaukiant transatlantiniu plaukimu-tuščiu plaukimu, tvarkaraščio pakeitimu, uosto uždarymu-, mes galime lanksčiai apsisukti. Galbūt tai reiškia, kad reikia pereiti prie kitų vartų. Galbūt tai reiškia, kad reikia maišyti vandenyną ir orą, kad būtų laikomasi griežto termino. Kad ir ko prireiktų, išsiaiškinsime, kol tai nekainuos pinigų.
Mes taip pat netaikome netikėtų papildomų mokesčių ar paslėptų mokesčių. Mūsų kainos yra-viskas įskaičiuota, o kiekvienas eilutės elementas yra skaidrus. Rinkoje, kurioje vežėjai kaupia priemokas už avarinius bunkerius į kairę ir į dešinę, o FMC atšaukia atsisakymus, tiksliai žinodamas, už ką mokate,-ir kodėl{4}}tai nėra prabanga. Tai būtinybė.
Reikėtų nepamiršti poros dalykų
Jei planuojate transatlantines siuntas antrajai metų pusei, siūlome štai ką:
Užsisakykite anksti. Pajėgumai vis dar griežtai valdomi, o vežėjai labai gerai sumažino reisus, kad apsaugotų tarifus. Jei lauksite iki paskutinės minutės, galite konkuruoti dėl labai mažo vietų skaičiaus.
Nepasikliaukite vien tik neatidėliotinais kursais. Taip, jie atrodo patrauklūs, kai palūkanos yra žemos,{1}}tačiau kai rinka svyruoja (ir greitai), tiesioginiai kursai per naktį gali šoktelėti 25 %. Sutarčių įkainiai suteikia jums nuspėjamumo, o už nuspėjamumą verta mokėti, kai tvarkaraščiai tokie nepatogūs.
Stebėkite ONE situaciją. Tas didelis laivas, kurį jie ką tik išleido į juostą, gali pakeisti pasiūlos-paklausos balansą taip, kad tai dar nebuvo visiškai pasiteisino. Stebime tai kasdien ir atitinkamai pakoreguosime savo strategijas.
Apatinė eilutė
Vakaruose vykstančios transatlantinės prekybos pirmasis ketvirtis buvo apytikslis. Pajėgumai buvo sumažinti, tarifai sumažėjo, o vežėjai nuleido pinigus. Tačiau balandžio mėn. atsigavo-dėl pajėgumų disciplinos ir tų kuro priedų, kurių niekas iš tikrųjų nenorėjo,-o gegužę padėtis stabilizavosi daug sveikiau.
Ar nepastovumas visiškai atsiliko? Tikriausiai ne. Rinka vis dar trapi. Tvarkaraščio patikimumas vis dar nestabilus. O vežėjai vis dar žaidžia šachmatais su savo laivų dislokavimu.
Bet štai koks dalykas: nepastovumas nebūtinai turi reikšti jūsų verslo nenuspėjamumą. Ne tada, kai dirbate su logistikos partneriu, kuris gyvena ir kvėpuoja šia medžiaga kiekvieną dieną. Pervežėme krovinius per COVID, uostų streikus, Raudonosios jūros sutrikimus ir dabar Hormūzo sąsiaurį. Tai ne pirmas mūsų rodeo ir nebus paskutinis.
Taigi, nesvarbu, ar siunčiate FCL ar LCL, vandenynu ar oru, iš Kinijos į pasaulį ar iš Europos į JAV – skambinkite mums. Mes tiesiogiai papasakosime apie tarifus, realias galimybes ir planą, kuris iš tikrųjų veikia. Jokio žargono. Jokių pūkų. Tik kroviniai, kurie juda.
Pasiruošę siųsti išmaniau?Susisiekite su XMAE Logistics šiandien.
