Jei šiuo metu vežate krovinius tarp Afrikos ir Tolimųjų Rytų, tikėtina, kad pastaruoju metu turėjote bent vieną bemiegę naktį. Ir atvirai, kas galėtų jus kaltinti?
Afrikoje{0}}Tolimųjų Rytų jūrų prekybos takas tapo, atvirai tariant, „absoliučia šunų vakariene“. Tai ne mano frazė -, taip vienas ekspedijavimo vadovas neseniai apibūdino dabartinę netvarką „The Loadstar“, labai gerbiamam pramonės leidiniui. Ir jei esate siuntėjas, importuotojas ar eksportuotojas, dirbantis šiuo maršrutu, tiksliai žinote, ką ji turi omenyje. Tarp Irano{5}}Izraelio-JAV konflikto, užspringusio Hormūzo sąsiaurio ir nuolatinės įtampos Raudonojoje jūroje laivybos maršrutai buvo neatpažįstamai sumaišyti.
Taigi, kas iš tikrųjų vyksta?
Leisk man suskaidyti. Nuo 2026 m. vasario pabaigos Raudonoji jūra darosi vis nesaugesnė, didėjant jūrų išpuoliams, dėl kurių pagrindiniai vežėjai verčiami nukreipti siuntas toliau nuo Sueco kanalo. Rezultatas? Laivai, kurie kažkada plaukė per Raudonąją jūrą, dabar leidžiasi ilgą kelią aplink Gerosios Vilties kyšulį. Tai prideda maždaug 10–14 dienų prie kiekvienos kelionės, o degalų ir draudimo išlaidos gali padidėti net vienu milijonu dolerių už kelionę.
Pietų Afrikos Transneto nacionalinė uostų administracija pranešė, kad laivų, besikreipiančių aplink Kyšulį, skaičius išaugo 112%, o tai pavertė Gerosios Vilties kyšulį naujuoju pasauliniu laivybos „jugulariu“ -, bent jau kol kas.
Bet čia tai tampa tikrai sudėtinga. Netgi laivams važiuojant ilgesniu maršrutu, Afrikos uostuose spūstys yra išbrauktos. Mozambiko Beiros uoste vidutinis laivo laukimo laikas yra apie 17,67 dienos. Visoje Afrikoje vidutinis laukimo laikas regione siekia iki 15 dienų - daugiausia dėl to, kad nukreiptas srautas perpildė uostus, kurie niekada nebuvo sukurti tokiam kiekiui. Ir tai ne tik Afrika. Singapūras - yra pagrindinis Afrikos perkrovimo centras-Tolimųjų Rytų prekyba - taip pat palaikoma, o tai apsunkina vėlavimą.
Išlaidų pusė yra tokia pat žiauri. Karo{1}}rizikos draudimo įmokos išaugo. Vienas Pietų Afrikos ekspeditorius pastebėjo, kad vos per mėnesį už sunkvežimius - buvo taikomas 42 % degalų priedas, kurio pasekmės buvo rimtos{5}}. Tuo tarpu konteinerių įrangos trūkumas tapo norma, o vežėjams tvyrant chaosui sunku perkelti tuščias dėžes.
Žmogaus kaina
Už visų šių skaičių slypi tikros įmonės, jaučiančios spaudimą. Kenijos mėsos eksportuotojai stebėjo, kad daugiau nei 200 metrinių tonų produkcijos buvo įstrigusios šaldymo saugyklose, nes gabenimo paslaugos buvo staiga sustabdytos. Arbatos eksportuotojai ruošiasi prarasti iki ketvirtadalio savo Artimųjų Rytų rinkos. O Nigerijos siuntėjai? Jie stebi krovinių gabenimo tarifų didėjimą, dėl kurio ir taip maža marža -, o logistikos išlaidos jau sudaro 25–30 % jų FOB vertės dar prieš prasidedant krizei.
Vienas pramonės vadovas trumpai pasakė: „Jūra krovinių gabenimas yra absoliuti šunų vakarienė, turinti labai mažai galimybių“.
Taigi, ką galite padaryti? Štai kur mes ateiname.
Atsižvelgiant į visa tai, jums gali kilti klausimas, kaip išlaikyti tiekimo grandinės judėjimą nebankrutuojant ir neprarandant proto. Būtent čia žengia Xiamen AE Global SCM Co., Ltd.
Krovinių ekspedijavimo žaidime dalyvaujame nuo 2018 m. ir matėme nemažą tiekimo grandinės sutrikimų dalį. Tačiau tai, kas vyksta dabar, yra tikrai precedento neturinti. Štai kaip mes padedame savo klientams įveikti šį chaosą:
- Daugiarūšis{0}}modalinis lankstumas.Esame ne tik jūrų krovinių gabenimo įmonė. Teikdami krovinių gabenimo oro transportu ir geležinkeliais paslaugas galime padėti jums greitai pasisukti, kai vandenynų maršrutai tampa nepatikimi. Jei jūsų krovinys yra skubus, o jūrų kelias atrodo beviltiškas, galime ieškoti alternatyvų gabenimui oru - net į Persijos įlanką, o tai kai kuriems ekspeditoriams atrodė sudėtinga.
- Matomumas realiuoju laiku-.Per daugiau nei 100 užsienio agentų tinklą palaikome nuolatinį ryšį su vežėjais, uostais ir muitinėmis. Žinome, kur yra jūsų konteineriai, kaip atrodo vėlavimai ir - taip pat svarbu - kokios yra jūsų galimybės.
- Muitinės įforminimo ekspertizė.Perkrautuose uostuose efektyvus muitinės formalumų atlikimas gali būti skirtumas tarp konteinerio, stovinčio doke tris savaites, ir konteinerio, kuris iškeliauja per kelias dienas. Mūsų komanda greitai ir tiksliai tvarko muitinės dokumentus, sumažindama biurokratiją, kad jums to nereikėtų.
- Rizikos valdymas ir kaštų kontrolė.Karo{0}}rizikos draudimo įmokoms labai svyruojant, glaudžiai bendradarbiaujame su jūsų draudimo paslaugų teikėjais, siekdami užtikrinti, kad būtų tinkamai apdraustas ir nepermokėtumėte. Taip pat galime padėti planuoti ilgesnį pristatymo laiką ir derėtis su tiekėjais dėl mokėjimo terminų ir atsargų buferių koregavimo.
- Suprojektuoti ir sulaužyti birių krovinių specialistai.Jei į Afriką siunčiate sunkią techniką, statybines medžiagas ar negabaritinę įrangą, mūsų projektų krovinių patirtis reiškia, kad žinome, kaip perkelti nepajudinamą - net ir sutrikus įprastiems gabenimo maršrutams.
- DDP ir DDU sprendimai.Tiems, kuriems reikia išties{0}}nuolatinės patirties, mūsų paslaugos nuo durų-iki- ir DDP/DDU nuo durų-iki Neapibrėžtumo metu, jei vienas partneris valdys visą kelionę, jūsų rizika žymiai sumažėja.
- Sandėliavimas ir atsargų buferis.Pailgėjęs tranzito laikas reiškia, kad jūsų tiekimo grandinei reikia didesnių buferių. Mes siūlome sandėliavimo sprendimus tiek Kinijoje, tiek pagrindiniuose Afrikos centruose, todėl galite saugiai kaupti atsargas arčiau galutinių rinkų.
Esmė
Niekas neturi krištolinio rutulio, kada ši krizė baigsis. TVF ir kiti prognozuotojai pažymėjo, kad dėl nuolatinių sutrikimų krovinių vežimo tarifai gali nepastovėti likusią 2026 m. dalį. Tačiau mes žinome, kad reaguoti į sutrikimus yra brangu -, o planuoti juos – mažiau.
Jūs neturite naršyti čia vienam. Nesvarbu, ar jums reikia išsamaus logistikos audito, kad{1}}išbandytumėte tiekimo grandinę, skubios pagalbos nukreipiant įstrigusį siuntą, ar tiesiog antrosios nuomonės apie tai, ką jums sako dabartinis vežėjas, mūsų „Xiamen AE Global“ komanda yra čia.
Paskambinkite arba parašykite mums žinutę. Išgersime virtualios kavos (arba arbatos, jei tai jums tinka) ir išsiaiškinsime, kaip jūsų siuntimą iš absoliučios šuns vakarienės paversti kažkuo, kas iš tikrųjų primena tinkamą maistą.
- Xiamen AE pasaulinė komanda
Ieškote daugiau įžvalgų?Peržiūrėkite susijusius straipsnius apie Afriką{0}}Tolimųjų Rytų gabenimo tendencijas, gabenimo tarifų atnaujinimus ir ataskaitas apie spūstis uostuose. Arba dar geriau, užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį, kad naujausios logistikos naujienos būtų pristatytos tiesiai į jūsų pašto dėžutę.
