Naujausi duomenys atskleidžia, kad 10 geriausių Jungtinių Valstijų uostų matė a6,6 % per metus-palyginti su-metų mažėjimukonteinerių kiekiais praėjusį mėnesį . Tai nėra atskiras blogas mėnuo; tai gilėjančios tendencijos dalis.
Paimkite didžiausią šalies uosto kompleksą – Los Andželą ir Long Byčą. 2025 m. gegužę Los Andželo uosto mėnesinis pralaidumas pasiekė žemiausią lygį per dvejus metus. Tiksliau, tvarkomas uostas716 619 TEU(dvidešimt{0}} pėdų ekvivalento vienetų), a5% kritimasnuo praėjusių metų.
- Importas sumažėjo:Importo apimtys LA sumažėjo 9 % gegužės mėn.
- Sparčiai išaugo laivų atšaukimai:Per tą patį laikotarpį buvo atšaukta 17 suplanuotų laivų įplaukimų į Los Andželą. Vienu metu Long Byčo uostas sumažėjo nuo 17 laivų atplaukimų iki vos 3 per savaitę-daugiau nei 50 %.
Pagrindinis šių „masių skerdynių“ veiksnys yra chaotiškas naujų JAV tarifų įgyvendinimas. Dėl neapibrėžtumo importuotojai privertė paspausti pauzės mygtuką.
- Nenuspėjama politika:Verslo tarifų politika tapo beveik neįmanoma planuoti. Kaip teigė Los Andželo uosto vykdomasis direktorius Gene Seroka, „neapibrėžtumas dėl greitai -kintančios tarifų politikos kelia sunkumų vartotojams, įmonėms ir darbuotojams“.
- Nesugebėjimas importuoti:Daugelis JAV importuotojų, ypač mažos ir vidutinės{2}}įmonės, tiesiog negali sau leisti didelių išlaidų. Jiems trūko finansinių galimybių kaupti prekių atsargas prieš įsigaliojant tarifams ir dabar negali sau leisti importuoti kainomis, kurios kai kuriais atvejais išaugo daugiau nei dvigubai.
- Prekės, sustingusios kilmės vietoje:Mario Cordero, Long Bičo uosto vykdomasis direktorius, pažymėjo, kad daugelis prekių yra „įstrigusios Kinijoje“, nes importuotojai laukia aiškesnių politikos signalų prieš išsiunčiant.
⛓️ Ripple Effect: skausmas visoje tiekimo grandinėje
Apimties sumažėjimas nėra tik uosto problema; tai sukelia krizę, kuri spinduliuoja į išorę.
- Sunkvežimių ir sandėlių darbuotojai:Sumažėjus konteinerių pervežimui, sunkvežimių vairuotojai, kadaise vežę keturis ar penkis krovinius per dieną, dabar mato tik du ar tris. Sandėlių ir logistikos įmonės mažina darbuotojų skaičių, nes krovinių apimtys mažėja.
- Uosto darbas krizės metu:Dramatiškas krovinių sumažėjimas lėmė situaciją, kai gegužės pabaigoje ir birželio pradžioje beveik pusė visų dokininkų neturėjo darbo. Viršvalandžiai išnyko, o pamainos karpomos.
- Vartotojai yra toliau:Skausmas greitai pasieks parduotuvių lentynas. Tikimasi, kad kai kuriais atvejais mažmenininkų atsargos truks tik dar 4–6 savaites, o po to tikėtinas jų trūkumas. Kai prekės bus prieinamos, kainos bus žymiai didesnės. „Yale Budget Lab“ apskaičiavo, kad tarifai gali padidinti vidutines kainas 1,5 %, o tai namų ūkiams kainuotų beveik 2 500 USD per metus, o labiausiai nukentėtų mažas pajamas gaunančios šeimos.
Tai nėra laikinas blyksnis. Analitikai mano, kad JAV konteinerių apimtims bus padaryta žala"daug-metų atmetimai". Numatoma, kad neapibrėžtumas išliks iki 2026 .
Vykdoma USMCA peržiūra, kurios 45 -dienų viešo komentavimo laikotarpis baigiasi 2025 m. lapkričio 1 d., Šiaurės Amerikos prekybos politikai prideda dar vieną ilgalaikį neapibrėžtumą. Sprendimas pratęsti susitarimą dar 16 metų arba leisti jam pasibaigti 2036 m. bus esminis momentas regioninėms tiekimo grandinėms.
Be to, 2025 m. spalio 14 d. įsigalioję nauji JAV uosto mokesčiai, taikomi laivams, plaukiantiems su Kinija, įveda kitą kintamąjį, kuris turės įtakos vežėjų maršrutų sprendimams ir gali dar labiau atgrasyti nuo JAV prekybos maršrutų.
Nors JAV uostai kenčia, pasaulinė jūrų prekyba demonstruoja atsparumą kitur. S&P Global Ratings duomenimis, didelė paklausa už JAV ribų kompensuoja silpnumą Ramiojo vandenyno regione. Pasaulinis konteinerių apimtys iš tikrųjų išaugo maždaug 4 %, palyginti su 2025 m. sausio mėn.-liepos mėn., o tai paskatino tvirtas Kinijos eksportas į besivystančias šalis ir Europos importas.
Tai rodo, kad vežėjai prisitaiko, perkeldami pajėgumus nuo pažeidžiamų JAV maršrutų į tvirtesnes prekybos juostas, pavyzdžiui, tarp Kinijos ir pasaulio pietų. Šis pasaulinis perbalansavimas rodo, kad JAV prekybos srautų pokyčiai gali būti struktūriniai ir ilgalaikiai.
Esmė
„Skerdynės“ JAV uostuose yra tiesioginė ir rimta tarifų sukeltos sumaišties pasekmė. Staigus nuosmukis plinta visoje Amerikos logistikos ekosistemoje, kainuoja darbo vietas ir kelia grėsmę produktų prieinamumui ir įperkamumui vartotojams.
Tikintiskelerių{0}}metų nuolaidųir nuolatinis neapibrėžtumas, įmonės, kurios priklauso nuo krovinių gabenimo jūra, turi pasiruošti naujai, nepastoviai realybei. Tiekimo grandinių įvairinimas, lankstumo didinimas ir didesnių sąnaudų planavimas bus labai svarbūs norint įveikti sudėtingus ateinančius metus.
Šis straipsnis buvo pagrįstas The Loadstar, Hellenic Shipping News ataskaitomis ir Šanchajaus laivybos biržos bei CH Robinson duomenimis.
Apie autorių:Būdami „XMAE Logistics“ komandos nariais, sumažinome triukšmą, kad pateiktume aiškias, veiksmingas įžvalgas apie sudėtingą pasaulinės laivybos pasaulį.Sekite mūsų tinklaraštį, kad gautumėte daugiau analizės, kuri padės jums išlikti priekyje.
