Jei per pastarąjį mėnesį ką nors siuntėte per vandenyną, tikriausiai jautėte - tą slegiantį jausmą, kai jūsų ekspeditorius praneša, kad tarifas, kurį užfiksavote praėjusią savaitę, jau pasenęs. Tas nemalonus jausmas, kad vežėjai šiuo metu laiko visas korteles. Ir tas skendimo jausmas greitai plinta.
Ekspeditoriai didžiuosiuose rytų-vakarų prekybos keliuose skamba pavojaus varpais: kuro kainos kyla, piko sezono mokesčiai nustatomi pagal ilgalaikes- sutartis, o siuntėjams sakoma, kad nėra kitos išeities, kaip tik susimokėti, jei jie nori, kad jų konteineriai iš tikrųjų būtų pakrauti.
Vienas ekspeditorius „The Loadstar“ apibūdino situaciją vaizdžiai: „Mokėkite žaisti“ sugrįžo – vežėjai užuodžia kraują ir skerdimo dieną jį skrodžia kaip plėšrus grafas Drakula skerdykloje. Taip, tai tikrojo pramonės profesionalo citata. Ir taip, tai yra laivybos rinka, kurioje šiuo metu naršome.
Kas ten iš tikrųjų vyksta
Skaičiai sukuria gana aiškų vaizdą. Ramiojo vandenyno kelyje į JAV vakarinę pakrantę vidutinės neatidėliotinos kainos tebėra daugiau nei 50% didesnės nei prieš prasidedant Artimųjų Rytų konfliktui vasario pabaigoje. Kainos išliko pastovios ties maždaug 2 884 USD už FEU ir atsisako mažėti, nepaisant to, kad paklausos laikotarpis turėtų būti tylesnis. Rytinėje pakrantėje tai yra 3 974 USD už FEU ir kontroliuojančiąją įmonę.
Tačiau tikroji istorija yra ne tik apie neatidėliotinus tarifus -, tai apie tai, kas vyksta su sutartiniais siuntėjais. Keli pagrindiniai vežėjai paskelbė agresyvius bendruosius tarifų didinimo nurodymus birželio mėn. CMA CGM nuo birželio 1 d. taikys 500 USD priemoką už teu piko sezono metu. Hapag{5}}Lloyd seka birželio 8 d. Ir štai yra svarbiausias veiksnys: vežėjai pasakė, kad neapribos šių papildomų mokesčių. Jie bus peržiūrimi kas dvi savaites. Kito ekspeditoriaus žodžiais tariant: „Įtariu, kad jis gali pakilti birželio mėn
Siuntėjų, kurie manė, kad ilgalaikės{0}} sutartys apsaugotų juos nuo rinkos beprotybės, ši apsauga netrukus baigsis. Liepos 1 d., kaip sakė vienas ekspeditorius, daugelio ilgalaikių- sandorių bunkerio koregavimo veiksniai bus „per stogą“. Štai kodėl birželio mėn. pastebime didžiulį krovinių srautą -, kai siuntėjai bando perkelti prekes prieš pradedant taikyti naujus papildomus mokesčius.
Ir visiems, vežantiems krovinį link Persijos įlankos? Padėtis, atvirai pasakius, kelia siaubą. Neatidėliotinos kainos pasiekė maždaug 8 000 USD už konteinerį, tačiau didesnė problema yra ta, kad vandenyno pajėgumai tame regione iš esmės sumažėjo. Šiandien fiksuotas 8 000 USD kursas rodo, kad laisvų pajėgumų beveik -nulinis.
Palaukite - ar per daug talpos ar nepakanka?
Jei esate sutrikęs, nesate vienas. 2026 m. konteinerių laivybos rinka išgyvena tikrą prieštaravimą.
Viena vertus, struktūrinis pajėgumų perteklius yra labai realus. Vien tik 2026 m. pradžioje pasaulinis konteinerių parkas padidino 1,4 mln. TEU, o užsakymų skaičius išlieka istoriškai didelis. Pasaulinis laivyno pajėgumas auga greičiau nei krovinių paklausa, o analitikai tikisi, kad spaudimas mažinti tarifus išliks visus metus. Apskaičiuota, kad pagrindinėse Rytų-Vakarų maršrutuose pajėgumų perteklius sudaro apie 10 % - beveik dvigubai daugiau nei dešimties metų-vidutinis 4,5 %.
Kita vertus, Artimųjų Rytų konfliktas suvaržė naudojamus pajėgumus tokiais būdais, kurie nepaiso paprastos matematikos. Laivai keičia maršrutą aplink Gerosios Vilties kyšulį, o ne perplaukia per Raudonąją jūrą, kiekvienai kelionei prailgindami dienas, o kartais ir savaites. Šie ilgesni maršrutai reiškia, kad tiek pat laivų per metus plaukioja mažiau reisų pirmyn ir atgal. Braemar apskaičiavo, kad jei nukreipimai išliks iki 2026 -, kuris dabar atrodo tikėtinas -, efektyvus pajėgumų perteklius šiais metais galėtų sumažėti nuo prognozuojamų 14 % iki 5 %. Daugiau laivų popieriuje, mažiau talpos praktiškai.
Tai žiauriai reiškia siuntėjams: krovinių gabenimo įkainiai išlieka aukšti, net jei pagal pasiūlos{0}}paklausos skaičiavimus jie turėtų mažėti. Vežėjai agresyviai valdo pajėgumus, veždami tuščius plaukimus ir važiuodami konteinerius, ir naudoja visus turimus įrankius - GRI, PSS, bunkerio priemokas -, kad iš kiekvieno perkeliamo konteinerio gautų didžiausią derlių.
Kaip siuntėjai reaguoja (ir kodėl kai kuriems sunku)
Dėl neapibrėžtumo derybos dėl sutarties sujaukė. JAV siuntėjai vis dažniau atidėlioja ilgalaikius{1}}sutarčių įsipareigojimus, nerimauja dėl didesnių tarifų per ateinančius 12 mėnesių. Dėl to neatidėliotinų prekių rinkoje juda daugiau krovinių -, o tai, kaip ironiška, patenka į vežėjų rankas, nes tiesioginiai tarifai yra būtent ten, kur jie ima didžiausią priemoką.
„Xeneta“ vyriausiasis analitikas Peteris Sandas pažymėjo, kad dideli siuntėjai galiausiai vis tiek gali būti priversti pasirašyti naujas ilgalaikes{0}} sutartis, nes vežėjai taiko nuolaidas, kad užtikrintų įsipareigojimus dėl apimties. Tačiau vidutinio-dydžio ir mažesniems importuotojams derybų sverto tiesiog nėra. Jie spaudžiami iš abiejų pusių: per maži, kad galėtų sudaryti palankias sutarties sąlygas, per daug atviri, kad išgyventų pakartotinius priemokų kėlimus.
Ir čia yra dalis, kurios ekspeditoriai nesako garsiai, bet visi žino: daugelis siuntėjų, neskaitant ilgalaikių sutarčių įkainių, moka piko sezono mokesčius ir negauna jokių garantijų. Tos PSS sumos nėra fiksuotos. Jie peržiūrimi kas dvi savaites ir gali padidėti bet kuriuo metu. Taigi, kai vežėjas jums sako „pakrausime jūsų konteinerį, jei sumokėsite papildomą mokestį“, jie iš tikrųjų sako: „mokėkite šiandien, o po dviejų savaičių pamatysime, ko prašysime“.
Ko iš tikrųjų dabar reikia siuntėjams
Šioje aplinkoje atsparumas nėra tik populiarus žodis -, tai yra išlikimas. Siuntėjai negali kontroliuoti, ką vežėjai ima. Jie negali kontroliuoti geopolitinio nestabilumo. Tačiau jie gali kontroliuoti, su kuo jie bendradarbiauja, kad naršytų.
Čia ekspeditorius daro viską. Ekspeditorius, turintis gilius vežėjo ryšius, gali užsitikrinti erdvę, kai kiti to negali. Ekspeditorius, turintis-realiojo laiko rinkos informaciją, žino, kada užfiksuoti įkainius ir kada laukti. Ekspeditorius, turintis lanksčias maršruto parinktis, gali nukreipti krovinį aplink spūstis, kol tai netampa krize.
„XMAE Logistics“ atidžiai stebėjo šią rinką. Mūsų komanda pastebėjo, kad didėja priemokos, mažėja pajėgumai pagrindinėse eismo juostose, o derybos dėl sutarties tampa vis sunkesnės. Ir mes prisitaikome greičiau, nei gali pasikeisti rinka. Mūsų santykiai su pagrindiniais vežėjais suteikia mums prieigą prie erdvės, kurios tiesiog nepasiekia siuntėjai, besiderantys patys.
Siūlome įvairiarūšius{0}}modalinius sprendimus, kurie leidžia mūsų klientams pereiti nuo vandenyno, oro ir geležinkelių, atsižvelgiant į rinkos sąlygas. Kai viena juosta sugriežtėja, randame kitą. Kai operatorius nustato netikėtą papildomą mokestį, mes derasi - ir turime tiek daug, tiek santykių, kad šios derybos būtų svarbios. Mūsų realiojo laiko rinkos-žvalgyba reiškia, kad mūsų klientai niekada nemoka vakarykščio tarifo už rytojaus krovinį. O mūsų lanksčios sutarčių struktūros leidžia siuntėjams nustatyti nuspėjamas kainas, neprisirišant prie sąlygų, dėl kurių jie tampa atviri, kai rinka vėl neišvengiamai pasikeičia.
Esmė tokia: „pay to play“ grįžo, o žaidimo laukas šiuo metu yra pakreiptas prieš siuntėjus. Tačiau jūs neturite su tuo susidurti vienam. Turėdami tinkamą partnerį vis tiek galite rasti vietos, valdyti išlaidas ir išlaikyti tiekimo grandinę -, net kai visi kiti nelaukia.
Kelias į priekį
Ateinančios savaitės parodys viską. Tikimasi, kad birželio mėn. FAK tarifai priartės prie 6 000 USD ar net 7 000 USD už FEU Azijos{5}}Europos juostose. Tikėtina, kad sezono piko mokesčiai vėl padidės-birželio viduryje ir liepos mėn. O esminė įtampa tarp perteklinio laivyno pajėgumo ir geopolitinio sutrikimo nerodo jokių požymių, kad artimiausiu metu išsispręstų.
Siuntėjai protingai žaidžia ne tikėtis, kad tarifai sumažės. Tai yra bendradarbiauti su ekspeditoriumi, kuris gali valdyti nepastovumą, užtikrinti pajėgumus, nepaisant rinkos sąlygų, ir sugerti smūgius, kol jie pasiekia jūsų pelną.
XMAE Logistics būtent tai ir darome kiekvieną dieną. Susisiekite su mūsų komanda ir aptarkite savo pristatymo strategiją antrajai 2026 m. pusei. Kadangi žiaurioje siuntimo aplinkoje geriausia apsauga yra partneris, kuris išmano žaidimą ir žino, kaip laimėti.
