Pasaulinė laivybos pramonė patiria precedento neturintį spaudimą, nes greitųjų jūrinių krovinių gabenimo įkainiai smuko iki tokio lygio, kokio nebuvo matyti nuo COVID{2}}19 pandemijos. Remiantis naujausia „Sea-Intelligence“ analize, „negalima sakyti, kad tarifų lygiai yra „aukšti“ ar „padidėję““.
Šis dramatiškas siuntimo išlaidų sumažėjimas iš pradžių gali skambėti kaip gera žinia siuntėjams, tačiau tai atskleidžia gilesnius struktūrinius iššūkius ir padidėjusią konkurenciją konteinerių gabenimo rinkoje, galinčią turėti įtakos paslaugų patikimumui visose pasaulinėse tiekimo grandinėse.
Skaičiai už nuosmukio
Statistika parodo ryškų dabartinių rinkos sąlygų vaizdą:
Neatidėliotini įkainiaipagrindiniuose prekybos keliuose paspartino jų nuosmukį, o kai kurieEuropos maršrutaipatyrė tokį didelį kritimą, kad kainos nukrito iki trijų{0}}skaitmenų lygio.
Raktastrans-Ramiojo vandenyno rytų krypties tarifaiir toliau mažėjo, nepaisant vežėjų bandymų padidinti tarifus (GRI).
TheŠanchajaus konteinerių krovinių indeksasįrašė jądidžiausias vienos{0}}savaitės sumažėjimas nuo 2016 mrugsėjo viduryje-, smuko 14 % .
Šie nuosmukiai nustūmė normas žemiaulūžio taškasdaugeliui vežėjų, ypač tokiais maršrutais kaipJAV Vakarų pakrantė, kur lūžio taškas paprastai yra tarp 1 500 USD -2 000 USD už keturiasdešimties pėdų ekvivalento vienetą (FEU) .
Kas lemia kurso žlugimą?
Prie dabartinio nuosmukio prisidėjo keli tarpusavyje susiję veiksniai:
1. Pertekliniai pajėgumai ir nauji laivai
Siuntimo pajėgumai išaugomaždaug 16 % nuo 2024 mpradėjus eksploatuoti naujus laivus, užsakytus per pandemiją{0}}dėl trūkumo. Konteinerių laivų užsakymų knyga pasiekė rekordinius lygius, atstovauja31,1% dabartinio laivyno pajėgumotarnyboje. Su170 itin didelių{1}}konteinerinių laivųplanuojama pristatyti per ateinančius penkerius metus, ši perteklinio pajėgumo problema greičiausiai išliks.
2. Susilpnėjusios paklausos modeliai
Prognozuojama, kad JAV importo apimtys labai sumažės, o 2025 m. rugsėjo mėn. prognozės rodo a19,5% sumažinimaspalyginti su 2024 m. lygiu. Tikimasi, kad šis importo susitraukimas sukels asumažėjo 5,6 procvisi{0}}2025 m. tomai.
3. Ankstesnis piko sezonas
Šių metų didžiausias laivybos sezonas atvyko neįprastai anksti dėlrugpjūčio mėnesį įgyvendinti tarifai, traukiant į priekį tradicinius rugsėjo tomus ir paliekant įprastai užimtą laikotarpį neįprastai tyliai . Šis modelio sutrikimas sukėlė ir iššūkių, ir galimybių siuntėjams.
4. Prekybos politikos poveikis
JAV tarifų politika gerokai pakeitė prekybos srautus, suJAV importas iš Kinijos sumažėjo 64 proc.kritiniais kovos laikotarpiais-balandžio mėn. 2025 . Nors mažesnių tarifų pratęsimas Kinijos prekėms 90 dienų iki 2025 m. lapkričio mėn. suteikia laikiną sąnaudų tikrumą, tai nepaskatino apimties didėjimo.
Vežėjo atsakymai: tušti važiavimai ir aptarnavimo koregavimai
Susidūrę su šiomis rinkos sąlygomis, vandenynų vežėjai įgyvendino keletą pajėgumų valdymo strategijų:
Plačiai paplitęs tuščias buriavimas(atšaukti reisai) buvo paskelbti keliose prekybos juostose, ypač trans{0}}Ramiajame vandenyne, kur vežėjai nutraukė30-40% talpos .
Pagrindiniai vežėjai, įskaitantMaersk, MSC ir Hapag{0}}Lloydbendrai paskelbė apie 停航 planus, kai kuriais maršrutais, pvz., Maersk TP9, sustabdė veiklą likusiai 2025 .
Vežėjų vis daugiaunukreipimo pajėgumasį antrinius sandorius, praktika, žinoma kaip „pakopinis“ .
Infrastruktūros iššūkis: didesni laivai, didesnės problemos
Net mažėjant tarifams pramonė susiduria su gresiančia infrastruktūros krize. Antplūdis išitin-dideli konteineriniai laivai (ULCS)grasina užvaldyti uosto infrastruktūrą . Šie laivai, daug daugiau nei18 000 TEU, jų skaičius padvigubės per ateinančius penkerius metus .
Uostai visame pasaulyje stengiasi neatsilikti nuo laivų augimo, todėl susidaro kliūtys krantinių gylyje, krano pasiekiamumo ir laivo erdvės srityje. Ši infrastruktūros įtampa reiškia, kad šiandieninės spūsčių problemos gali greitai peraugti į „rytojaus krizę“, jei įvyktų dar vienas juodosios gulbės įvykis.
Regioniniai skirtumai ir galimybės
Nepaisant bendros kritusios rinkos, yra didelių regioninių skirtumų:
- Azija-JAV vakarinė pakrantėprekyba tapo „pirkėjų rinka“, kurios pajėgumai turėtų didėti7%rugsėjį nepaisant mažėjančios paklausos .
- Azija{0}}JAV rytinė pakrantėpajėgumai mažėja, o numatomas6% sumažėjorugsėjo mėnesį.
- Azija-Europatarifai sparčiai mažėja, o tradicinis kainų skirtumas tarp Šiaurės ir Viduržemio jūros iškrovimo uostų nyksta.
- Azija-Pietų AmerikaMaršrutai išlieka gana siauri, todėl siuntėjai turi užsisakyti bent prieš dvi savaites .
Žvilgsnis į priekį: naršymas naujoje įprastoje vietoje
Likusią 2025 m. dalį siuntėjai turėtų tikėtis nuolatinio nepastovumo ir apsvarstyti keletą strateginių koregavimų:
- Priimk lankstumą: Sutrikę sezoniniai modeliai reiškia, kad užsakymo galimybės gali atsirasti iš anksto neįspėjus.
- Subalansuokite neatidėliotinus ir sutarties įkainius: Dabartinė aplinka palanki siuntėjams, kurie gali užtikrinti apimties tikrumą vežėjams, siekiantiems išlaikyti laivų naudojimą.
- Stebėkite visas iškrovimo išlaidas: mažėjant tarifų skirtumams tarp iškrovimo uostų, įvertinkite visas tiekimo grandinės sąnaudas, o ne sutelkite dėmesį tik į krovinių vežimo vandenynais tarifus.
- Pasiruoškite infrastruktūros iššūkiams: Nuolatinis itin{0}}didelių laivų diegimas reiškia, kad spūstys uostuose išliks pasikartojanti problema, dėl kurios prireiks papildomo buferio laiko-laikui jautriems kroviniams.
Laivybos pramonė atsiduria paradoksalioje situacijoje, kai nepaisantpadidėjęs tiekimo grandinės stresasDėl prekybos politikos neapibrėžtumo ir konfliktų konteinerių vežimo tarifai ir toliau mažėja. Šis skirtumas išryškina tiekatsparumas ir gebėjimas prisitaikytipasaulinės tiekimo grandinės, bet taip pat rodo potencialiai neramius laikus vežėjams, dirbantiems su retinimo marža.
Pramonei išgyvenant šį „krovinių nuosmukį“, spaudimas laineriams ir toliau didėja, o tik strategiškiausi ir efektyviausi gali išlaikyti pelningumą šioje naujoje priešpandeminio lygio epochoje.
