Jei pastaruoju metu stebėjote konteinerių gabenimo naujienas, tikriausiai pastebėjote, kad Kinijos{0}}prekybos kelyje vyksta kažkas didelio. Visiškai-naujų dėžinių laivų banga pasiekia vandenį ir dauguma jų plaukia tiesiai į maršrutus tarp Kinijos ir Indijos subkontinento.
Paimkite, pavyzdžiui, CMA CGM. Prancūzų vežėjas ką tik pristatė CMA CGM Cyrano{1}}16 136 TEU metanolio dviejų degalų-laivą – trečią iš šešių seserų, pradėtų eksploatuoti 2023 m. vasario mėn., kiekviena kainavo maždaug 175 mln. USD. Ji jau buvo dislokuota Tolimųjų Rytų{8}}Rytų Viduržemio jūros kilpoje. Taivano „Wan Hai Lines“ taip pat buvo užimta, siųsdama naujai pastatytą 8 710 TEU „Wan Hai 902“ į savo atskirą FM1 paslaugą-, pažyminčią vežėjo grįžimą į Tolimųjų Rytų{15}}Viduržemio jūros maršrutą po 16 metų pertraukos.
Bet štai kur tai tikrai įdomu visiems, gabenantiems tarp Kinijos ir Indijos. Wan Hai filialas „Interasia Lines“ ką tik iš „Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding“ pristatė 7 092 TEU „Interasia Ambition“ ir ji paskiriama tiesiai į Kinijos -Indijos ICI tarnybą. Tai rimtas padidinimas-4890 TEU laivą pakeitus kažkuo daug didesniu. O Maerskas? Jie papildomai išplaukė 5 915 TEU talpos Maersk Ferrato, kad patenkintų didėjančią paklausą.
Kodėl visas naujas tonažas? Paprasta: skaičiai nemeluoja. Kinija-Indijos maršrutas neseniai paskatino vidaus -Azijos kurso padidėjimą 49 proc. ir pasiekė 1 753 USD už 40 pėdų konteinerį. Krovinių apimtys tarp abiejų ekonomikų ir toliau auga, o tai skatina abiem kryptimis judantys pramonės gaminiai, žaliavos, plataus vartojimo prekės ir pramoniniai kroviniai. Pramonės stebėtojai tikisi, kad ši prekybos juosta išliks pagrindine augimo sritimi ir toliau bus investuojama į laivyno plėtrą ir tinklo tobulinimą.
Ką tai reiškia siuntėjams{0}}ir kaip galime padėti
Įmonėms, vežančioms krovinius tarp Kinijos ir Indijos, šis pajėgumų padidėjimas yra gera žinia. Daugiau laivų reiškia daugiau plaukiojimo galimybių, geresnį paslaugų patikimumą ir potencialiai konkurencingesnius tarifus, nes vežėjai kovoja dėl rinkos dalies. Be to, naujesni laivai pasižymi geresniu degalų naudojimo efektyvumu ir mažesnėmis eksploatavimo sąnaudomis, o tai turėtų reikšti geresnį siuntėjų aptarnavimo stabilumą.
Bet čia yra laimikis: daugiau laivų reiškia ir sudėtingumą. Daugiau tvarkaraščių stebėti. Daugiau uosto iškvietimų derinti. Daugiau dokumentų, kad išsiaiškintumėte. Be to, operatoriai nuolat keičia savo paslaugų kaitą,{4}}pvz., neseniai pristatyta „Maersk“ skirta FI2 paslauga, jungianti Šanchajų, Ningbo ir Nansha su Nhava Sheva ir Pipavav,{6}}suspėti gali būti nuolatinis{7}}darbas.
Štai kur mes įeiname.
„XMAE Logistics“ nuo pat pirmos dienos perkeliame prekes šiais prekybos keliais. Esame vyriausybės-licencijuotas, IATA, FIATA, FMC ir NVOCC-patvirtintas ekspeditorius-. Tai reiškia, kad mes ne tik kalbame apie atitiktį, bet ir gyvename. Turėdami daugiau nei 100 užsienio agentų tinklą ir daugiau nei dešimtmetį pramonės patirtį, tvarkome viską nuo jūrų krovinių ir oro transportų iki muitinės formalumų, sandėliavimo ir projektinių krovinių.
Nesvarbu, ar siunčiate pilnus konteinerių krovinius (FCL), ar mažesnius{0}}neig{1}}konteinerių krovinius (LCL), siūlome konkurencingus tarifus ir didelį išvykimo dažnumą, kad atitiktų jūsų poreikius. Reikia paslaugos nuo durų-iki-? Ten taip pat turime didelę patirtį. Ieškote DDU, DDP arba EXW terminų? Mes taip pat tvarkome juos.
Kinija{0}}Indijos prekyba klesti, o nauji laivai atplaukia kiekvieną savaitę. Bet galų gale laivai neperkelia jūsų krovinio{2}}žmonės. Esame čia tam, kad pasirūpintume, kad jūsiškis patektų ten, kur reikia, laiku ir pagal biudžetą.
Ar turite krovinių, gabenančių tarp Kinijos ir Indijos?Pasikalbėkime.Gaukite pasiūlymą šiandien ir sužinokite, kaip XMAE Logistics gali paversti šį pajėgumų bumą jūsų konkurenciniu pranašumu.
XMAE Logistics – Jūsų patikimas krovinių ekspedijavimo partneris iš Kinijos į pasaulį.
