Pasaulinio oro krovinių pasiūlos{0}}paklausos disbalansas
Pasaulinė oro krovinių pramonė susiduria su esminiu iššūkiu: paklausa auga daug greičiau nei turimi pajėgumai. Dabartinė rinkos analizė rodo, kad oro transportu vežamų krovinių paklausa išaugs6-10%įvairiuose prekybos keliuose, o pajėgumai turėtų tik didėti4-5%. Dėl šios spragos krovininių laivų pajėgumai tampa vis „kritiškesni“ tiekimo grandinės patikimumui, ypač svarbiausiuose Azijos{1}}Europos prekybos keliuose.
Šis disbalansas kyla dėl kelių veiksnių: senesni krovininiai orlaiviai išleidžiami į pensiją, nauji krovininiai laivai vėluoja, o oro linijos skiria dėmesį keleivių maršrutams, kuriuose yra ribota erdvė kroviniams. Padėtį pablogino geopolitiniai sutrikimai, įskaitant Lenkijos sienos uždarymą su Baltarusija, dėl kurio buvo nutraukta25 milijardų eurų metinė prekybos arterijatarp Kinijos ir ES. Kadangi dėl šio uždarymo nukentėjo 90 % geležinkelių krovinių tarp Kinijos ir Europos, siuntėjai ieško alternatyvų, dar labiau apkraunant turimus oro krovinių pajėgumus.
Azerbaidžano strateginis žaidimas: Kaspijos aukščiausiojo lygio susitikimo akcentai
Atsižvelgiant į tai, neseniai Baku įvykęs 10-asis Kaspijos oro krovinių viršūnių susitikimas įgavo didesnę reikšmę. Renginys pritraukėdaugiau nei 400 delegatų iš daugiau nei 45 šalių, įskaitant DSV, Boeing, Airbus ir Rolls{0}}Royce vadovus. Rekordinis dalyvavimas parodo didėjančią regiono svarbą pasauliniuose logistikos tinkluose tuo metu, kai tradiciniai prekybos keliai susiduria su trikdžiais.
Azerbaidžanas imasi strateginių žingsnių, siekdamas tapti Eurazijos logistikos centru. Pagrindinis šių planų tikslas yraAlat laisvosios ekonominės zonos oro uosto ir krovinių kaimo projektas, užimantis 750 hektarų. Šiuo-moderniausiu įrenginiu, kuris pradės veikti 2027 m. pradžioje, bus integruotos oro, jūrų, kelių ir geležinkelio jungtys. Atsižvelgdama į tai, „Silk Way Group“ paskelbė apie bendrą įmonę su „dnata“ kaip aptarnavimo operatoriumi, memorandumą su „ExecuJet“ dėl verslo aviacijos paslaugų plėtojimo ir „Gulfstream“ regioninio paslaugų centro įkūrimą.
Didėjanti vidurinio koridoriaus svarba
TheVidurinis koridorius-Tranzito maršrutas, jungiantis Aziją ir Europą per Kaspijos jūrą-įgyja strateginę reikšmę, nes tradiciniai maršrutai susiduria su trikdžiais. Neseniai uždaryta siena tarp Lenkijos ir Baltarusijos atskleidė šiaurinių geležinkelių maršrutų pažeidžiamumą, todėl siuntėjai svarstė alternatyvas pietinėms kryptimis per Kazachstaną, Kaspijos jūrą ir Juodąją jūrą.
Investicijos į infrastruktūrą stiprina šį koridorių. „AD Ports Group“ neseniai sudarė sutartį dėl dviejų seklių{1}}kremštinių konteinerių laivų, specialiai sukurtų eksploatuoti Kaspijos jūroje. Šie 780 TEU laivai, numatomi 4 2027 ketvirtį, optimizuos ryšį tarp pagrindinių Kaspijos jūros regiono prekybos centrų. Be to, buvo atidarytas pirmasis Tbilisio intermodalinio transporto mazgo-pirmojo modernaus, krovininio konteinerio ir intermodalinio terminalo{7}}Gruzijoje etapas, sukuriantis gyvybiškai svarbų ryšį tarp Kaspijos ir Juodosios jūrų.
Laivyno modernizavimas kaip pajėgumų sprendimas
Reaguodamos į pajėgumų trūkumą, oro linijos vykdo agresyvias parko modernizavimo programas.„Silk Way West Airlines“.vykdo esminę atnaujinimo programą, įsigyjadešimt „Boeing 777“ krovininių laivų ir keturi „Airbus A350“.. Ši investicija sukurs vieną iš jauniausių ir efektyviausių tolimųjų atstumų krovinių{1}}laivynų pasaulyje, todėl vežėjas geriau patenkins augančią paklausą Eurazijos maršrutuose.
Ši strategija dera su kitų krovinių vežimo oro linijų, tokių kaip „Cargolux“, metodais, daugiausia dėmesio skiriant „konservatyviajai augimo strategijai“, kuri teikia pirmenybę efektyvumui ir patikimumui, o ne sparčiai plėtrai. Pagrindinis dėmesys skiriamas turimų pajėgumų maksimaliam išnaudojimui, o ne tiesiog pridedant daugiau orlaivių{1}}apdairiai, atsižvelgiant į ilgą naujų krovininių laivų pristatymo laiką.
El. -komercija: paklausos didinimas, viršijantis prognozes
E{0}}komercija ir toliau yra pagrindinė oro transporto krovinių paklausos varomoji jėga, ypačAzijos-Ramiojo vandenyno rinkos. Tikimasi, kad regionas atsiskaitys80 % pasaulinės 36 trilijonų USD vertės B2B e-komercijos rinkosiki 2026 m., o prognozuojamas 20–25 % augimas 2025 .. Šis padidėjimas daro papildomą spaudimą ir taip suvaržytai oro krovinių sistemai.
Galimi JAV de minimis taisyklių pakeitimai,{0}}kurie šiuo metu leidžia produktus, kurių vertė mažesnė nei 800 USD, įvežti -neapmokestinami-, gali dar labiau paveikti oro transportu gabenamo krovinio dinamiką. Reaguodamos į tai, tikimasi, kad pagrindiniai el Tokie koregavimai galėtų sumažinti, bet nepanaikinti elektroninės prekybos poveikį krovinių vežimo oro transportu paklausai.
Pajėgumo iššūkio sprendimas: siuntėjų strategijos
Siuntėjai, naršantys šioje suvaržytoje aplinkoje, gali padėti užtikrinti pajėgumus ir išlaikyti tiekimo grandinės atsparumą keliomis strategijomis:
- Pirmenybę teikite judriam ir įvairiam maršruto parinkimui: Neaiškioje prekybos aplinkoje lankstumas yra labai svarbus. Ištirkite alternatyvius susisiekimo maršrutus ir apsvarstykite artėjimo prie kranto arba draugystės galimybes. Vidurinis koridorius yra perspektyvi alternatyva tradiciniams Azijos{2}}Europos maršrutams.
- Pasinaudokite skaitmeninėmis užsakymo platformomis: Esant aukščiausios kokybės pajėgumams, labai svarbu{0}}matyti laisvą erdvę keliuose operatoriuose. Skaitmeninės platformos, siūlančios lyginamąsias užsakymo parinktis, gali padėti siuntėjams efektyviau užtikrinti pajėgumus.
- Optimizuokite atsargų valdymą: Įdiekite sudėtingesnius prognozavimo įrankius ir apsvarstykite mišrius modelius, kuriuose derinama laiku --laiku pagaminta gamyba ir strateginės saugos atsargos. Šis metodas gali sumažinti nevilties judesius, kai pajėgumai yra riboti.
- Kurkite tvirtesnius vežėjų santykius: Apribotoje rinkoje{0}} santykiai yra svarbūs. Siuntėjai, bendradarbiaujantys su vežėjais pagal ilgesnius-laikius susitarimus, gali įgyti pirmenybę, kai vietos ribotas.
- Naršykite intermodalinius sprendimus: kur tinkama, apsvarstykite integruotus oro-jūrų-kelių sprendimus, kurie gali optimizuoti išlaidas ir tranzito laiką. Azerbaidžano Alat projektas parodo daugiarūšio transporto mazgo, kuris taps vis svarbesnis, tipą.
Išvada: nauja Kaspijos oro krovinių era
Oro krovinių pramonė stovi lūžio taške. Kadangi paklausa viršija pasiūlą, o tradiciniai prekybos keliai susiduria su trikdžiais, Azerbaidžano strateginių investicijų-vedamas Kaspijos regionas-yra geras-padėtyje, kad vaidintų vis svarbesnį vaidmenį pasaulinėje logistikoje.
Rekordinis dalyvavimas Kaspijos oro krovinių viršūnių susitikime rodo vis didesnį šio potencialo pripažinimą. Kaip pažymėjo Zauras Akhundovas, „Silk Way Group“ prezidentas: „Kartu su savo partneriais ir klientais toliau sprendžiame iššūkius ir naudojamės galimybėmis, kurios sustiprina Azerbaidžano, kaip pasaulinio logistikos centro, vaidmenį“.
Siuntėjų ir logistikos paslaugų teikėjų dabartinė aplinka reikalauja tiek trumpalaikių{0}}taktinių koregavimų, tiek ilgalaikio-strateginio planavimo. Tie, kurie sėkmingai įveikia pajėgumų iššūkį, greičiausiai atsiras atsparesnių, veiksmingesnių ir įvairesnių tiekimo grandinių, galinčių atlaikyti pasaulinės prekybos neapibrėžtumą ateinančiais metais.
