Jei stebite, kaip savaitė po savaitės kyla jūrinių krovinių kainos, neįsivaizduojate dalykų. Hormūzo sąsiaurio krizė tik didina naujų sąnaudų spaudimo sluoksnių{1}}ir naujausią skyrių pateikia vienas didžiausių pramonės žaidėjų.
„Evergreen Marine“ ką tik paskelbė dviejų{0}}etapų gabenimo tarifų padidinimą gegužės mėn. Pirmoji banga per Ramiojo vandenyno maršrutus pasiekė mėnesio pradžioje. Antrasis koregavimas buvo atliktas-gegužės viduryje, iškart po Kinijos darbo dienos šventės. Maršrutuose, pvz., Tolimuosiuose Rytuose į JAV vakarinę pakrantę, tarifai jau pakilo iki maždaug 2 722 USD už FEU-daugiau nei 15 % mėnesio{11}}palyginti su{12}}mėnesiu. Ir jei manote, kad čia kilimas sustoja, pramonės analitikai sako, kad bus daugiau.
Kodėl jūsų siuntimo sąskaita bus daug didesnė
Štai kas lemia šuolį{0}}ir kodėl tai svarbu jūsų naudai.
Pirma, kuras. Nuo konflikto paaštrėjimo vasario pabaigoje bunkerių kaštai išaugo beveik 70 %, o degalų su labai mažu sieros kiekiu gegužę vidutiniškai sudaro 856 tm[nuoroda:2].pertonneasoflateGeg[nuoroda:2].Pranešama, kad pagrindiniai vežėjai, tokie kaip „Maerskar“, susiduria su priedais500 mln. per mėnesį degalų-išlaidoms, ir tie pinigai turi būti iš kažkur. Hapag-Lloydas moka papildomus 50–60 mln. EUR per savaitę. Visos šios išlaidos perkeliamos tiesiai į siuntėjus,{7}}tai reiškia, kad jūs.
Antra, pajėgumai sparčiai mažėja. Kplerio duomenys rodo, kad šiuo metu Persijos įlankoje įstrigo 53 konteineriniai laivai, iš kurių 79 % vis dar negali išplaukti praėjus dviem mėnesiams nuo krizės pradžios. Tai yra dešimtys tūkstančių TEU, kurie veiksmingai pašalinami iš pasaulinės rotacijos. MSC, CMA CGM ir daugybė kitų laivų įstrigo viduje, o vežėjai, tokie kaip Evergreen, Yang Ming, ONE, HMM ir Wan Hai, iki šiol nepranešė apie sėkmingus išplaukimus iš sąsiaurio.
Trečia, maršruto keitimo efektas. Kai sąsiauris veiksmingai uždarytas, kroviniai verčiami važiuoti ilgesniais maršrutais-, ypač aplink Gerosios Vilties kyšulį, prailginant tranzito laiką- arba nukreipiant į alternatyvius mazgus, kurie dabar veikia gerokai viršijant savo pajėgumus.
Esmė? Neatidėliotinos kainos nuo Šanchajaus iki Persijos įlankos nuo vasario mėnesio šoktelėjo apie 320 % ir pasiekė 4 131 USD už TEU,{3}}pralenkdamos net pandemijos{4}}epochos piką.
Taigi, ką iš tikrųjų galite padaryti?
Būtent čia labai svarbu turėti tinkamą logistikos partnerį. Įmonėje XMAE Logistics mes praleidome daugiau nei dešimtmetį kurdami tokį pritaikomumą, kurį dideliems vežėjams sunku pasiekti, kai užklumpa juodosios gulbės įvykiai.
Vienas iš didžiausių privalumų, kuriuos dabar pateikiame, yra mūsų IATA, FIATA, FMC ir NVOCC licencijos. Rinkoje, kurioje kai kurie ekspeditoriai stengiasi, kad užsakymai judėtų, buvimas visiškai licencijuotu operatoriumi reiškia, kad turime teisės aktų galią, kad galėtume užtikrinti erdvę, derėtis dėl tarifų tiesiogiai su vežėjais ir išlaikyti jūsų krovinių srautą net tada, kai mažesni žaidėjai yra nustumti į eilės galą.
Mūsų tinklas, sudarytas iš daugiau nei 100 užsienio agentų, leidžia mums akimis ir batais susidurti su keliomis prekybos kryptimis. Kai vienas maršrutas užblokuojamas arba uostas tampa perpildytas, negaištame dienų ieškodami alternatyvų-jau suplanavome B, C ir D planus.
Ir štai dalis, kuri šiuo metu tikrai svarbi: mes nesame vienas{0}}apgautas ponis. Nesvarbu, ar jums reikia krovinių gabenimo jūra, oro transportu, geležinkeliu, ar kūrybiško daugiarūšio sprendimo, kuris apjungia visus tris dalykus, mes visa tai atliekame po vienu stogu. Tas lankstumas yra auksas, kai tradiciniai laivybos koridoriai tampa nenuspėjami. Reikia paskutinę minutę perkelti{4}}laikui svarbią siuntą iš jūros į orą? Mes galime tai padaryti. Reikia nukreipti krovinį per kitą perkrovimo centrą, kad išvengtumėte spūsčių? Turime vietinius kontaktus, kad galėtume tai atlikti.
Žodis apie tai, kas bus toliau
Padėtis Hormūzo sąsiauryje tebėra labai nestabili. Neseniai vykusios JAV ir Irano paliaubų diskusijos sužadino viltis, kad bus galima vėl atidaryti, tačiau pranešama, kad laivybos eismas per sąsiaurį sulėtėjo iki beveik -visos pauzės lygio, o analitikai perspėja, kad net jei sąsiauris greitai atsidarys, struktūrinis sutrikimas gali užtrukti kelis mėnesius.
Drewry Simonas Heaney tai gerai apibendrino: „Prekyba randa būdą“, tačiau vis dažniau randama ilgesnių, sudėtingesnių ir brangesnių maršrutų.
Jūsų verslui išsinešti
Jūs negalite kontroliuoti geopolitinių įvykių ar degalų kainų. Bet jūs galite kontroliuoti, kas tvarko jūsų logistiką, kai viskas pakrypsta į šoną.
Jei stebite, kaip jūsų krovinių biudžetas iškrenta dėl papildomų mokesčių ir maršruto keitimo išlaidų, laikas dirbti su ekspeditoriumi, kuris iš tikrųjų turi licencijas, tinklą ir realią{0}}pasaulio patirtį, kad būtų galima įveikti tokią krizę.
„XMAE Logistics“ ne tik rezervuojame vietą laivuose,{0}}mes tai inžineriniai sprendimai. Nuo durų-iki Siūlome konkurencingus įkainius be jokių kliūčių ir tai darome daugiau nei dešimtmetį.
�� Pasiruošę stabilizuoti siuntimo išlaidas?Susisiekite su mumis šiandien, kad gautumėte nemokamos konsultacijos ir sužinokite, kaip galime išlaikyti jūsų krovinių judėjimą,{0}}kad ir ką mums siųstų sąsiauris.
