JAV jūrų pramonė šurmuliuoja naujienas apie naujai įvestą „Port Crane“ mokesčių kredito sąskaitą Kongrese. Šio įstatymų, kuriems remiasi Amerikos uostų valdžios institucijų asociacija (AAPA), siekia padidinti vidaus kranų gamybą per mokesčių paskatas - tiesioginį atsaką į Amerikos priklausomybę nuo importuotos uosto įrangos, visų pirma iš Kinijos. Tačiau ką tai reiškia logistikos operatoriams, uostų valdžios institucijoms ir pasaulinėms tiekimo grandinėms? Suskirstykime.
Kodėl ši sąskaita yra svarbi dabar
Dešimtmečius JAV priklausė nuo užsienio - pagamino laivo - į - kranto (STS) kranus su suKinija, kontroliuojanti daugiau nei 80%pasaulinės rinkos. Naujausia geopolitinė įtampa pavertė šią priklausomybę nacionalinio saugumo susirūpinimu. Įstatymo projektas suderinamas su platesniu D.Trumpo administracijos postūmiu prieš Kinijos jūrų dominavimą, įskaitant18 vykdomosios valdžios priemonėsKinijos tikslas - pastatė laivus ir kranus su naujais mokesčiais ir investavimo kliūtimis.
Vis dėlto, kaip pabrėžė AAPA prezidentas Gary Davisas, vien tik tarifai neatsiras JAV gamybos pajėgumų. Mokesčių kredito sąskaita yra kritinis pirmas žingsnis siekiant paskatinti vidaus gamybą - to, ko Amerika neturėjo nuo devintojo dešimtmečio.
Pagrindinės nuostatos ir pramonės reakcijos
- Mokesčių kreditai vidaus gamybai: Gamintojai gautų finansines paskatas gaminti STS kranus vietoje, spręsdami 20–30% išlaidų skirtumą, palyginti su importu.
- Nebereikia tarifo - tik požiūris: Tokie uostai kaip Hiustonas smarkiai atsitraukė nuo siūlomų 100% tarifų dėl Kinijos kranų, įspėję apie finansinį chaosą. Uosto 378 milijonų dolerių vertės krano užsakymas susidurs302 mln. USD tarifųJei praeis.
- Tiekimo grandinės pertvarkymas: Tik trys ne - Kinijos įmonės („Konecranes“, „Liebherr“, „Mitsui E & S“) šiuo metu kuria „STS Cranes“. Mokesčių kreditai galėtų juos suvilioti atidaryti JAV augalus ar paskatinti pradedančiuosius įmones.
Plokštės poveikis pasaulinei logistikai
Nors kranų gamybos kūrimas skamba perspektyviai, logistikos žaidėjai nerimauja dėl trumpų - terminų sutrikimų:
- Išlaidos ir vėlavimai: Nauji JAV pastatyti kranai nebus rodomi per naktį. Tuo tarpu tarifai ar tiekimo spragos gali padidinti uosto paslaugų mokesčius. Viduržemio jūros gabenimo bendrovės generalinis direktorius Sørenas Toftas perspėja, kad tokios išlaidos galėtų priversti vežėjusAtsisakykite mažesnių JAV uostų.
- Visuotinis pamaina: Indija į savo laivų statybos ekosistemą lieja 2500 svarų sterlingų (300 mln. JAV mokesčių kredito sąskaita yra vienas žingsnis į pasaulines lenktynes dėl jūrų kontrolės.
Kelias į priekį
Sąskaitos sėkmė priklauso nuo balansavimogreitis ir praktiškumas:
- Greitas - stebėjimo kreditaipritraukti gamintojus per 2–3 metus.
- Atidžiai palaipsniui keičiant tarifuskad išvengtumėte skriaudimo prievadų vidurio - projekto (pvz., Hiustono 2026 m. Krano pristatymas).
- Bendradarbiavimas su sąjungininkaisKaip ir ES ar Japonija, norėdami greičiau dalytis technologijomis ir mastelio gamybai.
Esmė: Ši sąskaita nėra susijusi tik su kranais -, tai yra apie jūrinės infrastruktūros kontrolės grąžinimą. Logistikos teikėjams labai svarbu būti informuotiems ir užmegzti ryšius su politikos formuotojais. Tie, kurie anksti prisitaiko, geriausiai eis artėjančias tiekimo grandinės poslinkius.
*Norėdami giliau pasinerti į jūrų politikos pamainas, ištirkite mūsų 18 taškų JAV laivų statybos plano ir Indijos 300 mln. USD jūrinio fondo analizę.**
