Jei šį mėnesį sekėte logistikos naujienas, tikriausiai matėte antraštes: CMA CGM perka „FedEx Supply Chain“ už 1,4 mlrd. Didelis reikalas, tiesa?
Tačiau čia yra dalis, kurią dauguma žmonių praleido{0}}ir tai gali būti įdomiausia viso galvosūkio dalis.
Smulkus šriftas, kuris pakeičia viską
Skelbime buvo įdėtas trumpas, bet įtemptas sakinys: abi bendrovės taip pat planuoja sudaryti daugiamečius{0}}komercinius susitarimus, apimančius „atrinktus oro krovinių pajėgumų sprendimus“.
Nė viena įmonė tiksliai nepaaiškino, ką tai reiškia. Kai „The Loadstar“ paprašė išsamesnės informacijos, „FedEx“ pateikė kruopščiai suformuluotą atsakymą: „Reguliariai sudarome komercines sutartis su trečiosiomis šalimis, kad palaikytume savo pasaulinį tinklą. Šiuo metu neturime daugiau informacijos, kuria galėtume pasidalinti“.
Tačiau pramonės atstovai jau skaito tarp eilučių{0}}ir tai, ką jie mato, gali reikšti esminius pokyčius, kaip perkamas ir parduodamas krovinių vežimo oro transportu pajėgumas.
Kodėl tai svarbiau, nei atrodo
Štai istorija. „FedEx“ jau seniai yra reikšmingas reguliarių oro linijų pajėgumų pirkėjas. Siunta, parduodama kaip „FedEx“ paslauga, iš tikrųjų gali keliauti „British Airways“ arba „Delta“ keleivinio lėktuvo skrandyje, o „FedEx“ tvarko surinkimą ir pristatymą abiejuose galuose. Klientas moka už „FedEx“ tinklo ir paslaugų įsipareigojimus,{3}}tačiau nebūtinai žino, kas iš tikrųjų skraidino krovinį.
Šis modelis veikia, nes reguliariosios oro linijos gali pasiūlyti keleivių vietų itin žemomis kainomis, o „FedEx“ parduoda paslaugas nuo pabaigos{0}} iki galo už greitas kainas. Tai protingas arbitražas ir vargu ar tai naujas. Integratoriai jau daugelį metų papildo savo laivynus blokų-erdvės susitarimais, chartijomis ir tarplinijiniais susitarimais.
Bet štai kur pasidaro įdomu.
Panašu, kad „FedEx“ teikia trečiosios šalies{0}}skraidymui svarbesnį vaidmenį platesnėje krovinių vežimo oro transportu strategijoje. Neseniai bendrovė pasirašė bendradarbiavimo sutartį su „China Southern Air Logistics“, apimančią krovinių pajėgumus, maršrutų tinklus ir laivyno išteklius. Taip pat nurodyta, kad trečiųjų šalių- teikėjai galėtų vykdyti mažiau skubių srautų, atlaisvindami nuosavus „FedEx“ orlaivius didesnio-prioritetinėms siuntoms.
Pajėgumų trūkumas, apie kurį niekas nekalba
Šis strategijos pokytis ateina kritiniu momentu. Pasaulinėje krovininių laivų rinkoje trūksta. „Atlas Air“ komercijos vadovas neseniai pareiškė, kad vežėjas šiais metais į savo orlaivių parką neįtrauks, nes tiesiog nėra tinkamų pajėgumų. „Šie metai yra pirmieji per daugelį metų, kai nepridedame orlaivių į savo orlaivių parką, ir tai iš tikrųjų yra tik to, kad nėra pasiekiamumo“, – sakė jis.
IATA perspėjo, kad 2026 m. krovinių erdvė gali dar labiau sumažėti, nes pasaulyje vis dar trūksta orlaivių. Tikimasi, kad per ateinančius metus plačiajuosčio krovinių gabenimo oru pajėgumai ir toliau didės, o neužsakytų orlaivių skaičius išliks iki istorinių aukštumų.
Taigi, kai „FedEx“ CMA CGM atveria savo komercinių oro linijų ryšių tinklą ir trečiosios šalies pajėgumų pirkimą{0}}, pasekmės yra reikšmingos.
Ką gali gauti CMA CGM
CMA CGM potencialus pelnas yra didžiulis. „Ceva Logistics“ turėtų prieigą prie platesnio keltuvų skaičiaus, neturėdama ar nenaudodama visų orlaivių, reikalingų klientams palaikyti. Tai yra žaidimo-pakeitimas, kai naujų krovininių laivų beveik neįmanoma rasti.
Šiuo metu CMA CGM Air Cargo valdo aštuonių krovininių laivų{0}}parką, penkis Boeing 777F, vieną Airbus A330F ir du Boeing 747F. Nuo 2027 m. ji planuoja plėstis aštuoniais „Airbus A350F“. Tačiau tai vis dar yra gana kuklus lėktuvų parkas, palyginti su tokiais kaip „FedEx Express“, kuris skraido 473 orlaivius.
Jei „Ceva“ galės pasinaudoti „FedEx“{0}}trečiosios šalies pajėgumų tinklu, ji galėtų efektyviai padidinti savo krovinių vežimo oro transportu pajėgumus be kapitalo išlaidų, susijusių su didesnių lėktuvų įsigijimu. Dėl to CMA CGM būtų daug svarbesnis krovinių vežimo oro transportu rinkos dalyvis{2}}ir sustiprintų kovą dėl pajėgumų, kurie ir taip slegia siuntėjus.
Ką tai reiškia jūsų tiekimo grandinei
Krovinių savininkams šis sandoris gali vykti bet kuriuo kitu būdu. Viena vertus, didesnis pagrindinių žaidėjų bendradarbiavimas galėtų reikšti lankstesnius pajėgumų pasirinkimus. Kita vertus, jei CMA CGM ir FedEx pradės agresyviau konkuruoti dėl to paties trečiosios šalies kilimo, tarifai gali kilti.
Bet kuriuo atveju aišku viena: krovinių gabenimo oro transportu pajėgumai išliks maži, o logistikos partnerė, galinti tą sandarumą įveikti, yra svarbiau nei bet kada.
Kaip mes padedame jums būti priekyje
„Xiamen AE Global“ nuo 2018 m. vežame krovinius būtent tokio pobūdžio rinkose. Esame vyriausybės -licencijuota įmonė, turinti IATA, FIATA, FMC ir NVOCC įgaliojimus,-tai reiškia, kad susilpnėjus oro transporto pajėgumams, turime pasaulinį tinklą ir ryšius, kad jūsų kroviniai judėtų.
Bendradarbiaujame su daugiau nei 100 užsienio agentų visame pasaulyje, todėl realiuoju laiku-galime sužinoti apie galimą keltuvą keliuose vežėjams ir prekybos keliuose. Nesvarbu, ar tai būtų vietos reguliaraus oro susisiekimo bendrovėje, ar užsakomųjų skrydžių sprendimo{3} radimas laikui{3}}jautrioms siuntoms, mes nelaukiame, kol pajėgumai išnyks,-užtikriname jį prieš tai.
Matomumas, kai to labiausiai reikia
Daug investavome į technologijas, kurios suteikia mūsų klientams tikrą skaidrumą{0}}ne tik stebėjimo numerį, kuris yra ten, kol jūsų krovinys kažkur laukia. Kai krovinių vežimo oro transportu rinkos sustiprėja, nedelsdami įspėjame ir pateikiame galimybes. Pirmenybę teikiate aukščiausios kokybės vežėjui skubiems kroviniams? Konsoliduoti siuntas, kad maksimaliai padidintumėte laisvą erdvę? Pereiti prie krovinių gabenimo jūra, kad sutrumpėtų -jautrių prekių? Turime duomenų ir patirties, kad galėtume greitai skambinti.
Vietos žinios, pasaulinis pasiekiamumas
Įsikūrę Siamene-viename judriausių Azijos uostamiesčių-, suprantame pasaulinių pajėgumų kaitos poveikį Azijos tiekimo grandinėms. Per vienerius metus perkėlėme daugiau nei 12 000 TEU, o MVĮ klientams pristatome 98,6 % laiku. Tai ne sėkmė,{8}}tai negailestingas vykdymas ir tinklas, kuris nesuyra, kai rinka tampa sudėtinga.
Esmė
FedEx{0}}CMA CGM sandoris yra daugiau nei dar vienas įsigijimas. Tai signalas, kad kova dėl krovinių gabenimo oro transportu pajėgumų įkaista-ir kad net didžiausi žaidėjai ieško kūrybiškų būdų, kaip užsitikrinti keltuvą rinkoje, kurioje krovinių gabenimo keleiviai vis sunkiau pasiekiami.
Siuntėjai tai reiškia vieną dalyką: lengvų krovinių vežimo oro transportu era baigėsi. Tačiau su tinkamu partneriu tai neturi reikšti, kad siuntos vėluoja ar smarkiai auga išlaidos.
„Xiamen AE Global“ ne tik perkeliame dėžes. Sudėtingus logistikos iššūkius paverčiame nuspėjamais rezultatais-net tada, kai didžiausi rinkos žaidėjai keičia žaidimo taisykles.
Nes kai krovinių gabenimo oro transportu pajėgumai mažėja, jums nereikia perspėti apie naujienas. Jums reikia partnerio, kuris galėtų nugabenti jūsų krovinį į lėktuvą.
Neleiskite, kad pajėgumų suvaržymai įžemintų jūsų tiekimo grandinę.Susisiekite su „Xiamen AE Global“ šiandien, kad gautumėte pažangių, lanksčių logistikos sprendimų, kurie užtikrins jūsų krovinių judėjimą{0}}nesvarbu, kas vyksta rinkoje.
