Pasaulinės krovinių oro transportu rinkos dar kartą įrodė savo atsparumą ir išaugo 4 % per metus-palyginti su-metais, nepaisant to, kad susiduriama su pakankamais iššūkiais, kad galėtų padėti mažiau pramonės šakoms.
Vyriausybių uždarymo, didėjančių tarifų ir veiklos sutrikimų eroje oro krovinių pramonė ne tik išgyvena,{0}}bet ir randa būdų klestėti. Nors antraštėse daugiausia dėmesio skiriama prekybos įtampai ir pajėgumų mažinimui, po paviršiumi slypi įtikinamesnė prisitaikymo ir strateginio pozicionavimo istorija.
Pasaulinis oro transportu vežamų krovinių apimčių augimas spalį sulėtėjo, tačiau vis tiek buvo didesnis{0}}nei-tikėtasi4 % daugiau-palyginti su-metais, nepaisant to, kad įmonės sušvelnino išankstinį importo pristatymą, kompensuodamos tarifų sąnaudas ir JAV de minimis draudimo padarinius.
Šis augimas nepaiso nuolatinių iššūkių – nuo JAV FAA sprendimo apriboti skrydžius pagrindiniuose oro uostuose iki nuolatinio prekybos politikos neapibrėžtumo. Pramonės atsparumas kyla dėl esminių prekybos modelių pokyčių, skaitmeninės transformacijos ir strateginės rinkos diversifikacijos, kurios kartu stiprina jos pagrindus.
Skaičiai už pasakojimo
Po šiuo vilčių teikiančiu 4 % pasaulinio augimo skaičiumi slypi sudėtinga prekybos krypčių keitimo ir rinkų kalibravimo istorija. spalį pamatė ašeštą mėnesį iš eilės pasaulinių oro transportu vežamų krovinių kainų kritimas, sumažėjo 3 % per metus-palyginti- iki 2,58 USD už kg. Dar labiau iškalbingiau yra tai, kad sezoniniai sutarčių įkainiai sumažėjo greičiau nei neatidėliotinos kainos – sumažėjo 8 % per metus-palyginti su-metais, iki vidutiniškai 2,31 USD už kilogramą.
Transatlantinė rinka, tradiciškai patikimas prekybos koridorius, atskleidė tai, ką Xeneta vyriausiasis krovinių gabenimo oru pareigūnas Niall van de Wouw vadina „griežtu signalu“-apimtys sumažėjo 6 % per metus-palyginti su-metaisspalio mėnesį. Šį sulėtėjimą koridoriuje, kuriame dominuoja bendrieji oro kroviniai ir kuriam JAV prekybos apribojimai mažiau taikomi, van de Wouw gali vadinti „varpą likusiai pasaulinei prekybai“.
Van de Wouw teigimu, rinka „neabejotinai pradeda teikti pirmenybę siuntėjams, nei buvo per pastaruosius kelerius metus“, o tai rodo didelį galios pokytį po daugelio metų palankių sąlygų vežėjui{0}}.
E-Komercija: Didysis pusiausvyros atkūrimo aktas
Turbūt joks segmentas geriau neiliustruoja pramonės prisitaikymo, nei el. -prekyba, kuri tuo pat metu patiria staigų augimą ir balansavimą tarp prekybos krypčių.
Prekybos iš Kinijos-į-Europą elektroninės-prekybos siuntos išaugo 62 proc.per metus-palyginti su-rugsėjo mėn., augimo tempas dvigubai didesnis nei prieš metus ir gerokai lenkia bendrą Kinijos e-prekybos plėtrą 18 proc. Šis apimčių sprogimas įvyko, kai Kinijos el. -prekybos didvyriai didina savo rinkos dalį už JAV ribų.
Tuo tarpu ryškus kontrastasPrekybos iš Kinijos-į-JAV elektroninės-prekybos siuntos mažėjo penktą mėnesį iš eilės, rugsėjį sumažėjo 34 %-palyginti su-metais, nors nuosmukis sumažėjo nuo -49 % mažiausio birželio mėn. Šis subalansavimas parodo, kaip greitai prekybos srautai prisitaiko prie politikos pokyčių, įskaitant neapmuitintą de minimis gabenimą Kinijos prekėms.
Strateginiai posūkiai: kaip oro kroviniai iš naujo išranda save
Talpos korekcija
Oro linijų bendrovės demonstravo nepaprastą judrumą valdydamos pajėgumus, kai paklausa svyruoja. Tarptautinės oro krovinių rinkos patyrė "platus pajėgumų racionalizavimas“, nes vežėjai prisitaikė prie naujų paklausos lygių po to, kai sumažėjo{0}}su tarifu susijusios atsargos.
Šis koregavimas buvo ypač akivaizdus rinkose, kuriose anksčiau šiais metais buvo pastebėtas laikinas pajėgumų trūkumas dėl tarifų{0}}sukaupimo. Vežėjai atsakė atšaukdami skrydžius ir nukreipdami maršrutą, kad užpildytų likusias paslaugas ir išlaikytų pelningumą.
Pietryčių Azijos galimybė
Kinijos{0}} strategija tapo svarbiu krovinių srauto pertvarkymo varikliuPietryčių Azijoje krovinių apimtys išaugoir sukurti didesnę atsparesnių, lankstesnių logistikos sprendimų paklausą.
„Atsižvelgiant į naujausius pasaulinius pokyčius, įskaitant Kinijos{0}} strategiją, vis daugiau įmonių ketina įtraukti Pietryčių Azijos regioną kaip vis svarbesnę savo pasaulinių logistikos planų dalį“, – pažymi Joachimas Hanssenas, „Rhenus Air & Ocean“ generalinis direktorius APAC.
Šį strateginį poslinkį atspindi skaičiai:prekyba tarp Kinijos ir ASEAN sudarė 3,67 trilijono juanių, 9,6 % per metus-palyginti su-metais, palyginti su Kinijos prekybos su Jungtinėmis Valstijomis sumažėjimu 9,3 %.
Skaitmeninė transformacija
Pramonės fizinio prisitaikymo pagrindas yra tyli skaitmeninė revoliucija. ONE Record, Tarptautinės oro transporto asociacijos iniciatyva dėl krovinių oro transportu数字化转型, populiarėja kaip pagrindinis sprendimas. Taikant vieningus duomenų mainų standartus,žymiai pagerina tiekimo grandinės matomumą ir skaidrumą, sumažina popierinių dokumentų ir duomenų pakartotinį{0}}įvedimą ir padidina veiklos efektyvumą bei duomenų tikslumą.
Vien Šiaurės Azijoje ONE Record bandomosiose programose dalyvauja 9 pagrindinės Kinijos krovinių aviakompanijos, 10 pagrindinių oro uostų, 5 IT paslaugų teikėjai ir daugiau nei 10 logistikos įmonių. Šis skaitmeninis pagrindas leidžia pramonei naršyti sudėtinguose logistikos kraštovaizdžius su didesniu judrumu, patikimumu ir tikslumu.
Regioniniai akcentai: prisitaikymas veikia
Azijos strateginis perkėlimas
Dramatiškas paklausos sumažėjimas iš Kinijos į JAV -ir didėjanti Pietryčių Azijos svarba{1}} paskatino vežėjusnukreipti pajėgumus iš Kinijos į Pietryčių Aziją. Šis perskirstymas atspindi platesnį strateginį posūkį link alternatyvių prekybos kelių ir besivystančių rinkų, kurios sustiprina sektoriaus stabilumą esant pasauliniam neapibrėžtumui.
Europos balansavimo aktas
Europos oro krovinių gabenimui buvo naudingas vasaros tvarkaraščių įgyvendinimas, o turizmo sezono metu padidintas keleivių dažnis suteikia papildomos talpos. Šis sezoninis pajėgumų padidėjimas kartu su paklausos normalizavimu po išankstinio su tarifu{1}}pristatymo sukūrė labiau subalansuotas rinkos sąlygas daugelyje Europos maršrutų.
Pietų Amerikos prekybos sutrikimas
2025 m. rugpjūčio mėn. įvedus 50% JAV importo muitų Brazilijos produktams, „nedelsiant sutrikdyti pagrindines pramonės šakas", kai žemės ūkio maisto produktų, plieno, kavos, citrusinių vaisių ir aviacijos sektoriuose pastebimas oro transportų atšaukimas arba atidėjimas. Tai rodo, kaip greitai prekybos politika gali pakeisti oro krovinių srautus, sukuriant staigų pajėgumų perteklių anksčiau stabiliuose maršrutuose.
Kelias į priekį: daugiau dėmesio skirkite išlaidoms, nes pajamos nuvilia
Pramonei žengiant į paskutinį 2025 m. ketvirtį, ekspeditoriai turėtų padėtidaugiau dėmesio skirti išlaidų taupymui, nes pajamos nuvils“, pasak van de Wouw. Šis sąnaudų{1}}sąmoningas požiūris taikomas, nes tikimasi, kad transatlantinio koridoriaus tarifai ateinančiais mėnesiais tik nežymiai padidės, -priklausomai nuo pasiūlos, nes oro linijos sumažins pajėgumus žiemos sezonui.
Oro krovinių sektorius ir toliau demonstruoja tai, ką Sunilas Arora, „One World One Network“ generalinis direktorius apibūdina kaip „nepaprastas atsparumas dėl naujovių, diversifikacijos ir stiprių logistikos tinklų pasaulinės prekybos neapibrėžtumo sąlygomis".
Šis atsparumas kyla ne dėl pasipriešinimo pokyčiams, o dėl prisitaikymo kaip pagrindinės kompetencijos -technologinės pažangos, rinkos diversifikacijos ar veiklos lankstumo.
Išvada: prisitaikymo pranašumas
2025 m. oro krovinių pramonės istorija nėra apie iššūkių išvengimą,{1}}o apie tai, kaip sukurtiįrodytas gebėjimas kliūtis paversti galimybėmis. Nors atskiros prekybos kryptys gali svyruoti, o neatidėliotinos kainos gali kilti ir kristi, pagrindinė pasaulinio oro krovinių stiprybė slypi tinkliniame lankstumas ir skaitmeninė transformacija.
2025 m. progresuojant, pramonės atsparumas užtikrina, kad ji išliks tokia, kokią Arora apibūdina kaip "daugiau nei transportavimas; tai gelbėjimosi ratas, jungiantis įmones, rinkas ir žmones visame pasaulyje".
Susidūrus su sustabdymais, tarifais ir veiklos sutrikimais, oro transportu gabenami kroviniai ne tik ištvėrė{0}}tobulėjo, dar kartą patvirtindami savo būtiną vaidmenį pasaulinėje prekyboje per tuos, kurie iš tiesų gali būti prisimenami kaip „labai geri metai“, nes jie demonstravo strateginį prisitaikymą.
