Sudėtingame pasaulinės laivybos pasaulyje daugiau konteinerių gabenimas ne visada lemia verslo sėkmę. Naujausi CMA CGM trečiojo-ketvirčio rezultatai atskleidžia puikų šio paradokso-padidėjusių apimčių ir mažėjančios rinkos dalies bei pelningumo atvejo tyrimą.
Prancūzijos laivybos milžinas plaukiojo neramiuose vandenyse Q{0}}, parodydamas, kad šiandieninėje nestabilioje jūrų pramonėjeperkeltų konteinerių kiekispasakoja tik dalį istorijos. Pasinerkime į tai, kas iš tikrųjų atsitiko už antraščių skaičių.
„The Volume Victory“ slepia gilesnius rūpesčius
2025 m. trečiąjį ketvirtį CMA CGM pervežė 6,2 mln. TEU (dvidešimt{1}} pėdų ekvivalento vienetų) ir pasiekė2,3 % per metus-palyginti su-metaisir netgi nustatyti naują visų laikų{0}}karščiausią gabenamų konteinerių skaičių. Iš pirmo žvilgsnio šis augimas atrodo įspūdingas,-ypač turint omenyje „stop-and-epizodus“ Kinijoje-JAV prekyboje, kuri apibūdino tą laikotarpį.
Bendrovė šį apimčių augimą priskyrė „savo jūrų operacijų platumui ir diversifikacijai pasaulinėse prekybos srityse“. Paprasčiau tariant: kelių maršrutų ir paslaugų turėjimas padėjo išlaikyti konteinerių judėjimą net tada, kai konkretūs prekybos koridoriai tapo problemiški.
Tačiau šis apimties pasiekimas tampa mažiau įspūdingas, kai žiūrima kartu su pramonės duomenimis, kurie tai rodopasaulinės rinkos augimas siekė 4,7 proc.per tą patį laikotarpį. Tai reiškia, kad CMA CGM apimties augimas 2,3 % iš tikrųjų atsiliko nuo bendros rinkos plėtros, o tai reiškia, kad, nepaisant daugiau konteinerių perkėlimo, sumažėjo rinkos dalis.
Finansinė realybė: mažėjančios pajamos ir pelningumas
Už kuklaus apimties augimo slypi labiau susirūpinęs finansinis vaizdas:
- Pajamos sumažėjo 11,3 proc.iki 14,0 mlrd. USD, palyginti su ketvirčiu3 2024
- EBITDA sumažėjo 40,5 proc.iki 3,0 mlrd
- EBITDA marža siekė 21,0 proc., sumažėjo 10,3 procentinio punkto per metus-palyginti su-per metus
- Grynasis pelnas sumažėjo 72,6 proc.iki 749 mln
Jūrų segmente pajamos sumažėjo 17,4% iki 9,0 mlrd. USDvidutinės pajamos iš TEU sumažėjo 19,2 proc.iki 1452 USD. Tai pabrėžia pagrindinę problemą: CMA CGM perkėlė daugiau konteinerių, bet uždirbo žymiai mažiau už kiekvieną.
Kas skatina spaudimą?
Keletas veiksnių susiliejo, kad sukurtų šią sudėtingą CMA CGM aplinką:
Geopolitinė įtampa ir prekybos sutrikimai
Tęsianti Raudonosios jūros krizė ir geopolitinė įtampa ir toliau darė įtaką pasaulinės prekybos modeliams. Šie sutrikimai privertė laivus plaukioti ilgesniais maršrutais aplink Afriką, todėl padidėjo veiklos sąnaudos ir kartu atsirado netikrumo laivybos rinkose.
Krentantys krovinių tarifai
Vidutinių pajamų, tenkančių vienam TEU, sumažėjimas 19,2 % pasakoja apie asušvelninanti krovinių tarifų aplinką. Kadangi pajėgumai viršijo paklausą, kainų galia nukrypo nuo vežėjų.
Prekybos politikos nepastovumas
Bendrovė kaip priešpriešinį vėją paminėjo „neprognozuojamus prekybos{0}}politikos pokyčius“. Įtampa tarp Vašingtono ir Pekino paskatino paskelbti uosto mokesčius laivams, turintiems ryšius su kita šalimi, todėl CMA CGM buvo priverstas pertvarkyti savo laivyną, kad būtų išvengta šių mokesčių.
Strateginiai atsakai: kaip CMA CGM naršo per audrą
Nepaisant sudėtingo ketvirčio, CMA CGM nestovi vietoje. Bendrovė ėmėsi kelių strateginių iniciatyvų, siekdama sustiprinti ilgalaikę{1}}poziciją:
Pasaulinis portfelio diversifikavimas
Suprasdama, kad per didelis pasitikėjimas viena prekybos juosta sukuria pažeidžiamumą, CMA CGM buvoišplėsti savo tarptautinį pėdsakąkeliuose regionuose:
- Indija: šešių 1 700 TEU talpos SGD{2}}konteinerinių laivų statyba, kurių pristatymas prasidės 2029 m., ir 1 000 Indijos jūrininkų įdarbinimas iki 2025 m. pabaigos
- Saudo Arabija: pasirašomas memorandumas dėl bendros įmonės 4 terminalo Džidos uoste steigimo, kurios tikslas – 2,6 mln. TEU
- Vokietija: 20% Hamburgo „Eurogate Container Terminal“ akcijų įsigijimas
- Jungtinė Karalystė: „Freightliner UK Intermodal Logistics“ įsigijimas, siekiant išplėsti Europos geležinkelių{0}}logistikos pajėgumus
Investavimas į alternatyvius augimo variklius
Nors pagrindinė laivybos veikla sunkiai išaugo, CMA CGM „kita veikla“, įskaitant terminalus ir krovinių gabenimą oro transportu, labai išaugo.pajamos išaugo 55% iki 1,2 mlrd. Tai parodo kelių pajamų šaltinių vertę, išskyrus tradicinį konteinerių gabenimą.
Bendrovės krovinių oro transportu skyrius į savo parką įtraukė penktąjį „Boeing 777F“, o nuo 2027 m. tikimasi aštuonių „Airbus A350F“ orlaivių. Šis strateginis diversifikavimas padeda sušvelninti nestabilių jūrų krovinių rinkų smūgį.
Laivyno modernizavimas ir tvarumas
CMA CGM neseniai paskelbė apie planus nuo kitų metų su Prancūzijos vėliava registruoti dešimt 24 000 TEU SGD{2}}varomų laivų. Šis žingsnis atitinka aplinkosaugos ir veiklos efektyvumo tikslus.
Žvilgsnis į priekį: atsargi perspektyva
CMA CGM vadovybė aiškiai kalbėjo apie būsimus iššūkius. Pirmininkas ir generalinis direktorius Rodolphe Saadé pripažino, kad „ateinantys mėnesiai greičiausiai bus pažymėti didėjančiais mūsų pramonės pajėgumais ir sumažėjusia paklausa visoje rinkoje“.
Bendrovės finansų direktorius Ramonas Fernandezas pasiūlė dar tiesioginį vertinimą, tikėdamasis{0}} ketvirčio rezultatai nukris žemiau trečiojo ketvirčio našumoprieš tai, kas gali būti „sunkūs 2026 m. pristatymui“. Jis konkrečiai nurodė, kad „krovinių tarifai gali ir toliau normalizuotis, kai paklausa yra mažesnė ir padidės pajėgumai“, kaip pagrindinį susirūpinimą.
Pamokos laivybos pramonei
CMA CGM trečiojo ketvirčio patirtis suteikia vertingų įžvalgų visam logistikos sektoriui:
- Vien apimties augimas negarantuoja sėkmėsšiandieninėje laivybos aplinkoje
- Diversifikacija tarp prekybos krypčių ir verslo segmentųsuteikia esminį atsparumą
- Gebėjimas reaguoti į geopolitinius pokyčiustapo pagrindine kompetencija
- Strateginės ilgalaikės{0}}investicijosturi tęstis net ir sudėtingais ketvirčiais
Esmė
CMA CGM trečiojo{0}}ketvirčio našumas parodo sudėtingą dinamiką, formuojančią pasaulinį konteinerių gabenimą. Nors įmonė sėkmingai pervežė daugiau krovinių,išorinis spaudimas ir konkurencinė dinamika apribojo jų padėtį rinkoje ir pelningumą.
Ateinančiais ketvirčiais bus patikrinta, ar CMA CGM diversifikuota strategija ir nuolatinės investicijos į terminalus, oro krovinius ir modernius laivus leis jam atgauti pagreitį, kai pramonės ciklas pasisuks aukštyn.
Panašu, kad kol kas bendrovė daugiausia dėmesio skiria tai, ką Saadé pavadino „judriu ir efektyviu savo veiklos valdymu ir griežta sąnaudų kontrole“-, tai yra protingas požiūris plaukiant neaiškiais vandenimis.
Norite sužinoti, kaip pramonės lyderiai prisitaiko prie kintančios pasaulinės prekybos dinamikos?[Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį], kad gautumėte reguliarių įžvalgų ir analizės apie logistikos ir laivybos sektorių.
