2025 m. pasaulinė konteinerių gabenimo aplinka pasikeitė. Aljansai perbraižė savo kovos linijas ir atsiranda nauja konkurencinė era. Nors „Ocean Alliance“ iškyla kaip stabilus milžinas, turintis didžiulius pajėgumus, jo konkurentai yra įklimpę į tai, ką pramonės stebėtojai galėtų vadinti konkurencine kova dėl pozicijos, paslaugų diferenciacijos ir rinkos dalies.
Įmonėms, kurios remiasi pasauline laivyba, šių pokyčių supratimas yra ne tik akademinis{0}}būtinas dalykas priimant pagrįstus logistikos sprendimus. Šiame straipsnyje aprašoma nauja „didžiųjų trijų“ konteinerių gabenimo struktūra ir ką ji reiškia jūsų tiekimo grandinei.
Naujasis aljanso žemėlapis: vandenynas, Dvyniai, „Premier“ ir „MSC Wild Card“.
Kadaise žinomi 2M, Ocean ir THE aljansai buvo sukonfigūruoti iš naujo. Pakeitimai, visiškai įsigalioję nuo 2025 m. vasario mėn., pakeitė pramonės šaką į naują.
- Vandenyno aljansas:Ši grupė išlieka nepakitusi irneginčijamo pajėgumo sunkiasvoris. Jos nariai-COSCO Shipping, CMA CGM, Evergreen ir OOCL-išlaikė savo partnerystę, užtikrindami nepaprastą stabilumą neramioje rinkoje. Su didžiuliu 404 laivų laivynu, kurio bendras pajėgumas viršija5 milijonai TEU, tai didžiausias aljansas dideliu skirtumu.
- Dvynių bendradarbiavimas:Tai nauja Maersk ir Hapag{0}}Lloyd partnerystė, susiformavusi po 2M aljanso iširimo. Dvyniai į mūšį įsitraukė su dideliu 340 laivų flotile, atstovaujančia maždaug3,7 mln. TEUpajėgumo.
- Premier aljansas:Šią naują grupę, gimusią iš THE Aljanso likučių po Hapago{0}}Lloydo pasitraukimo, sudaro HMM, ONE ir Yang Ming. Su 235 laivais ir apie2,8 milijono TEUpagal pajėgumą jis yra mažiausias iš trijų pagrindinių aljansų.
- The Independent: MSC:Esminis naujosios lygties veiksnys yra Viduržemio jūros laivybos kompanija (MSC), kuri dabar veikia savarankiškai, atsiskyrus nuo Maersk po 2M iširimo. Turėdama specialų 288 laivų tinklą (~3,1 mln. TEU) ir atskirą keitimosi laiko tarpsniais{4} susitarimą su Premier Alliance, MSC veikia kaip galinga, atskira jėga.
Gebėjimas siekti strategijos, o ne tik dalytis
Konkurencija tarp šių grupių nėra susijusi tik su neapdorotais pajėgumais. Tai esminis veikimo filosofijos ir tinklo konstrukcijų susidūrimas, sukuriantis kelių{1}}priešinių kova dėl konkurencinio pranašumo.
1. Tinklo projektavimo peštynės: centras-ir-kalbiniai ir tiesioginiai skambučiai
Reikšmingiausia strateginė takoskyra yra tarp Gemini ir MSC.
Dvyniai labai stato už integruotą„Hub and Spoke“ modelis. Šis metodas naudoja didelius laivus, kad sujungtų pagrindinius centrų uostus, o mažesni laivai jungiasi prie mažesnių uostų. „Maersk“ ir „Hapag“{2}}Lloydas palaiko šį metodą, nes jis gali žymiai pagerinti tvarkaraščio patikimumą, nukreipdamas į90 % laiku{1}}našumas .
Priešingai, MSC laikosi tradiciniotiesioginio{0}}skambinimo tinkle, siūlanti siuntėjams daugybę tiesioginių jungčių iš{0}}į-uostą . Šis metodas suteikia lankstumo, bet reikalauja didesnio laivų skaičiaus, kad būtų išlaikytas kassavaitinio aptarnavimo dažnumas, -o tai padeda paaiškinti MSC pastaruoju metu įvykusią didžiulę laivyno plėtrą.
2. Rinkos dalies kova: labiau suskaidytas kraštovaizdis
Nors „Ocean Alliance“ užima aukščiausią vietą pagrindinėse prekybos srityse, bendra rinka tapo mažiau koncentruota. Alphaliner duomenų analizė rodo, kad Herfindahl-Hirschman indeksas (HHI), rinkos koncentracijos matas, sumažėjo nuo 0,27 pagal seną struktūrą iki 0,22 su naujais aljansais .
Tai reiškia, kad rinka yralabiau konkurencinga ir susiskaidžiusinei anksčiau. Kai energija yra labiau paskirstyta, vežėjai gali turėti mažiau kolektyvinės kainodaros kontrolės, todėl gali padidėti kainų karų rizika ir sustiprėti grumtynės dėl kiekvieno konteinerio .
3. Pajėgumo grumtynės: spragų užpildymas
Iširus 2M ir THE aljansams iš pradžių atsirado veiklos spragų, ypač pagrindiniame Azijos-Europos prekybos kelyje. Skaičiuojama , kad po pertvarkymo reikėjo užpildyti laikiną maždaug 1,32 mln . TEU pajėgumų trūkumą . Nors nauji laivų pristatymai ir tinklo koregavimai sprendžia šią problemą, pradinė kova siekiant užtikrinti pajėgumus ir{5}}atstatyti sklandžias paslaugas padidino rinkos nepastovumą.
Ką šis konkurencingas peštynės reiškia siuntėjams
Įmonėms, gabenančioms prekes tarptautiniu mastu, ši nauja aplinka kelia ir iššūkių, ir galimybių.
- Daugiau pasirinkimų, sudėtingų sprendimų:Stabilus milžinas („Ocean“), dvi naujos partnerystės („Gemini“, „Premier“) ir galingas nepriklausomas (MSC) reiškia daugiau galimybių. Tačiau taip pat reikia atidžiau pažvelgti į kiekvieno teikėjo specifines paslaugų stipriąsias puses, uosto aprėptį ir patikimumo pažadus.
- Dėmesys paslaugai, ne tik kainai:Konkurencija peržengia grynųjų išlaidų ribas. Vežėjai dabar bando laimėti verslą pabrėždami aukščiausios kokybės paslaugų ypatybes,-ar tai būtų „Gemini“ pažadas – 90 % patikimumas, platūs MSC tiesioginiai iškvietimai į uostą, ar įrodytas „Ocean Alliance“ stabilumas.
- Kainų nepastovumo potencialas:Mažiau koncentruota rinka gali sukelti didesnius kainų svyravimus. Siuntėjai gali matyti agresyvesnius neatidėliotinus tarifus, nes vežėjai konkuruoja dėl apimties, bet taip pat turi būti pasirengę nepastovumui, kurį lemia ši intensyvi konkurencija.
Kelias priekyje
Konteinerių laivybos rinka įžengė į dinamišką ir nenuspėjamą fazę. „Ocean Alliance“ kol kas gali išlaikyti savo pajėgumų karūną, tačiau konkurencinė kova tarp jos konkurentų toli gražu nesibaigė. Tokie veiksniai kaip galutinis Raudonosios jūros krizės sprendimas, privertęs toliau keisti maršrutą aplink Afriką, ir nauji aplinkosaugos reglamentai toliau tikrins šiuos naujus aljansus.
Siuntėjų informavimas apie šiuos strateginius pokyčius nebėra neprivalomas. Rinkoje, kurią apibrėžia konkurencija, sėkmingiausiai orientuosis labiausiai prisitaikančios įmonės, aiškiai suvokiančios kiekvieno žaidėjo strategiją.
