Konteinerių laivybos pasaulis pastaruosius kelerius metus praleido apsėsdamas megalaivius. Tačiau užsakymų knygelėje pastaruoju metu vyksta kažkas įdomaus - dėmesio centre tyliai nukrypsta į mažesnius laivus.
Pirmąjį šių metų ketvirtį pasauliniai konteinerinių laivų statybos užsakymai sudarė 180 laivų, apie 990 000 TEU. Tai 16,3 % TEU sumažėjimas per metus,{5}}palyginti su-metais, bet vis dar aukštas istoriškai didelis. Iš tiesų įspūdingas yra suskirstymas: laivų, kurių svoris mažesnis nei 5 000 TEU, užsakymų skaičius išaugo 49,3 %, o TEU – 29,7 %, palyginti su tuo pačiu praėjusių metų laikotarpiu ir pasiekė aukščiausią lygį nuo 2008 m. finansų krizės. Tuo tarpu didelių ir vidutinių laivų, viršijančių 5 000 TEU, užsakymai iš tikrųjų sumažėjo 1,4% laivų skaičiaus ir 25% TEU.
Tai kodėl netikėta meilė lesyklėlėms?
Pirma, tiekimo parkas sensta - tikrai senas. Laivai, vyresni nei 20 metų, dabar sudaro 26,4 % pasaulinio tiekimo laivyno, o pakeitimų užsakymų knygoje – tik 12,5 %. Tai rimta pakeitimo spraga. Tuo pačiu metu dėl geopolitinio neapibrėžtumo ir postūmio į regioninę prekybą tiekėjai atrodo vis patrauklesni. Jų lankstumas ir uosto pritaikomumas puikiai dera su pasaulio prekybos pokyčiais.
Jūsų laukia pagrindiniai vežėjai. CMA CGM sudarė 360 mln. USD kontraktą su Cochin Shipyard dėl šešių SGD{2}}varomų 1700 TEU tiektuvų dar vasario mėn. - Indijos pirmasis didelis užsienio užsakymas SGD{6}}varomiems laivams iš vidaus statyklos. „Evergreen“ CSSC Huangpu Wenchong Shipbuilding pastate užsakė 1,47 mlrd. HMM užsakė 22 fiderinius konteinerinius laivus, padalintus tarp Kinijos ir Pietų Korėjos laivų. Ir net vežėjas MSC -, kuris ką tik tapo pirmuoju pasaulyje 1 000 laivų, kurių bendras laivyno pajėgumas yra 7,3 mln. TEU -, pradėjo trauktis į tiekėjų rinką ir pateikė pirmąjį mažų ir vidutinių konteinerių laivų užsakymą nuo 2022 m.
Skaičiai byloja apie tai: vien per pirmąjį 2025 m. pusmetį buvo užsakyti 74 fideriniai ir regioniniai laivai iki 4000 TEU, tai beveik atitinka visus 2024 m. Pagreitis nesulėtėjo - per pirmuosius du 2026 m. mėnesius buvo užsakyti dar 102 laivai, o BIMCO pažymėjo, kad mažesnių laivų užsakymų skaičius per pastaruosius metus augo sparčiausiai.
Ką visa tai reiškia siuntėjams ir krovinių savininkams?
Kai vežėjai daug investuoja į tiekimo tonažą, tai signalas, kad regioninis ryšys tampa toks pat svarbus kaip ir pagrindinių linijų pajėgumai. Modernus, gerai{1}}prižiūrėtas tiekimo tinklas reiškia sklandesnį krovinių srautą tarp mazgų uostų ir mažesnių paskirties vietų, mažiau spūsčių ir patikimesnį tvarkaraštį. Įmonėms, gabenančioms prekes į antrinius uostus ir iš jų, tai yra sveikintina naujiena.
Tačiau naršyti šiame besikeičiančiame kraštovaizdyje ne visada paprasta. Štai kur tinkamas logistikos partneris daro viską.
Kodėl dabar prasminga dirbti su „Xiamen AE Global“.
„Xiamen AE Global“ yra vyriausybės -licencijuotas, IATA-, FIATA-, FMC- ir NVOCC-patvirtintas krovinių ekspeditorius, paremtas daugiau nei 10 metų praktine patirtimi šioje pramonėje. Nuo 2018 m. sukūrėme daugiau nei 100 užsienio agentų tinklą, todėl galime pasiekti ir lanksčiai tvarkyti beveik bet ką - krovinių gabenimą oro transportu, jūrų krovinių gabenimą, krovinių gabenimą geležinkeliais, muitinės formalumus, sandėliavimą ir masines siuntas pagal projektą ir pertraukas.
Kadangi tiektuvai užima svarbiausią vietą, galimybė koordinuoti krovinius keliuose uostuose ir režimuose yra vertingesnė nei bet kada. Mūsų būstinė yra Siamene -, viename judriausių Kinijos konteinerių centrų, kurio 2025 m. apyvarta viršija 12,5 mln. TEU ir nuolat investuojame į multimodalinę infrastruktūrą. Plečiantis uosto tiekimo tinklas, jungiantis prie tokių uostų kaip Fuzhou, Quanzhou, Putian, Ningde, Zhangzhou ir Shantou, reiškia, kad galime pasiūlyti siuntėjams patikimas maršruto parinktis, kurių didesni ekspeditoriai dažnai nepastebi.
Nesvarbu, ar siunčiate pilnus konteinerius iš Kinijos į JAV, Europą ar Pietryčių Aziją, ar jums reikia labiau pritaikyto sprendimo su paslauga nuo -iki-durų, DDU, DDP ar EXW sąlygomis, mes jums padėsime. Mūsų konsoliduotos jūrų krovinių gabenimo paslaugos yra ypač gerai-tinkamos regioniniams prekybos srautams, kuriems palaikyti yra skirti tiekimo laivai.
Taip pat suprantame, kad šiuolaikinės tiekimo grandinės veikia ne vien tik jūriniais kroviniais. Štai kodėl siūlome integruotas krovinių vežimo geležinkeliais galimybes - augantį segmentą, nes siuntėjai ieško alternatyvų, kaip užtikrinti efektyvų prekių judėjimą. Šiandien gaunami nauji tiekimo užsakymai yra laivai, kurie gabens krovinius ilgus metus, o mes stengiamės padėti klientams maksimaliai išnaudoti šį pajėgumą.
Ieškote ekspeditoriaus, kuris iš tikrųjų suprastų, kaip perkelti krovinius šiandieninėje rinkoje? Gaukite „Xiamen AE Global“ pasiūlymą šiandien - krovinių gabenimas jūra, oro transportu arba geležinkeliu – rasime tinkamą sprendimą jūsų siuntai.
[Susisiekite su mumis dėl krovinio kainos]
