Neįprasta rinkos dinamika rodo, kad laivybos linijos, nepaisydamos mažėjančių krovinių apimčių, perveda avarinius mokesčius
Balandžio pabaigoje įkainiai pagrindiniame koridoriuje Busanas–Pietryčių Azija buvo vidutiniškai 1 097 už 40 pėdų konteinerį-161 097per40ftcontainer-a16528 už teu, 18 % daugiau-palyginti su-per metus.
Iš pažiūros šis mitingas mažai prasmingas. Konteinerių srautas tarp Pietų Korėjos ir aštuonių Pietryčių Azijos šalių kovo mėn. sumažėjo 6 %, o tai žymi nuolatinį mažėjimą po-Kinijos Naujųjų metų. Importo apimtys į regioną sumažėjo 8%, o eksportas sumažėjo 4%. Pagal šalį vaizdas raudonas: Vietnamo{7}}didžiausias prekybos partneris šiais maršrutais-per metus sumažėjo 9 % iki 111 300 T., Malaizija – 8 % iki 51 500 T., o Tailandas sumažėjo 10 % iki 48 200 T. (Indonezija buvo vienintelė išskirtinė vertė – konteinerių prekyba šoktelėjo 13 % iki 55 900 teu.)
Taigi, kas slypi už kurso šuolio?Bunkerių kainos, grynos ir paprastos.
Vasario pabaigoje tarp JAV, Izraelio ir Irano prasidėjo karo veiksmai, dėl kurių buvo uždarytas Hormūzo sąsiauris{0}}vandens kelias, kuriuo tiekiama apie 20 % pasaulio naftos. Bunkerių kuro kainos Azijoje, kurios dėl regiono priklausomybės nuo Vidurio Rytų importo jau linkusios kilti aukštesnės nei Europoje ir JAV, nuo prieš konfliktą išaugo daugiau nei dvigubai.
Matematika žiauri. „Namsung“ atstovas „The Loadstar“ sakė: „Nuo JAV/Izraelio ir Irano konflikto bunkerių kainos išaugo tris kartus – nuo 400 iki 400į1200 už toną. Jei neturime papildomų mokesčių, negalime išlaikyti savo pelno.į150 už vieną talpyklą, padengtą ant mažų -sieros mokesčių (50) ir bendrų padidinimų (GRI), kurie pasiekia 50)ir apskritai sparčiai didėja(GRI)tai pataikė400 tokiose juostose kaip Pietų Korėja – Indonezija.
Drewry Intra{0}}Asia Container Index, į kurį neįtraukiami terminalo tvarkymo mokesčiai, gegužės 1 d. užregistravo 6 % padidėjimą, vidutiniškai 918 USD už 40 pėdų. Nors tai buvo nedidelis nuosmukis nuo aukštų lygių, matytų ankstesnėmis savaitėmis, indeksas vis tiek buvo 26% didesnis nei per metus. „GRI palaikė Artimųjų Rytų trikdžių ir kliūčių poveikis Azijos vidaus pajėgumams ir Azijos uostams“, – pažymėjo Philipas Damasas, „Drewry Supply Chain Advisors“ vadovas.
Tuo tarpu analitikai prognozuoja, kad pasaulinė konteinerių paklausa šiais metais išaugs tik apie 2,5 proc., o tai lems tarifų neapibrėžtumas, o rekordiniai naujai statomų laivų pristatymai geriausiu atveju išlaiko laisvai subalansuotą pasiūlą.
Ekologiškas pristatymas: ilgalaikis{0}}apsidraudimas
Viena ilgalaikė tendencija, kurią verta stebėti, yra spartėjantis perėjimas prie mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančio jūrinio kuro. Azijos-konteinerių operatoriai dabar sparčiai didina dvigubo-kuro laivynus, o pagrindinės linijos, pvz., COSCO, pristato laivus su metanoliu-, kurie gali žymiai sumažinti sieros išmetimą. Uostai visame regione-nuo Šanchajaus ir Ningbo iki Honkongo-plėtoja žaliojo metanolio ir SGD bunkeriavimo infrastruktūrą, tačiau iki plataus naudojimo dar reikia metų.
Kai šios investicijos bus visiškai panaudotos, jos galėtų padėti atsieti krovinių vežimo tarifus nuo laukinių įprastų bunkerių rinkų svyravimų. Tačiau kol kas, kaip sakė vienas pramonės atstovas, „siuntėjai tiesiog turi mokėti“.
Kaip XMAE Logistics naršo per audrą
„XMAE Logistics“ realiuoju laiku stebime, kaip šis planas vystosi{0}} ir padedame savo klientams apeiti blogiausius dalykus. Pagrindinė būstinė yra Siamene, specialiojoje ekonominėje zonoje, vertinamoje dėl supaprastintų muitinės formalumų, mokesčių lengvatų ir integruotų daugiarūšio transporto galimybių, todėl esame pačioje dinamiškiausių Azijos laivybos kelių širdyje.
Štai kaip rinkos chaosą paverčiame kliento pranašumu:
- Kurso matomumas realiuoju laiku-.Mūsų skaitmeninė logistikos platforma kas valandą seka bunkerio kainų pokyčius ir pranešimus apie vežėjo priedus. Matome, kad EFS ir maži{1}}sieros papildomi mokesčiai ateina dar prieš jiems pateikiant sąskaitą faktūrą, todėl nėra jokių nemalonių netikėtumų.
- Avarinis atsakas, įmontuotas.Kai kuro kainos smarkiai padidėja, o vežėjai taiko naujus mokesčius, mes jau modeliavome kelių maršrutų poveikį. Mūsų komanda aktyviai-pakeičia krovinių-maršrutus ir keičia perkrovimo centrus (pagalvokite, Singapūras, Port Klangas, Gaosiongas), kad išvengtų spūsties ir apribotų papildomų mokesčių poveikį.
- Garsumo svertas, užrakintas.Kadangi esame nusistovėjusi NVOCC, sudariusi ilgalaikes{0}}mokesčių ir bunkerių sutartis Pietryčių Azijoje, Šiaurės Amerikoje, Europoje, Artimuosiuose Rytuose, Indijoje–Pakistane, Japonijoje–Korėjoje ir Australijoje, mes nemokame neatidėliotinų{1}}rinkos įmokų, kurios perduodamos tiesiai jums.
- Talpa garantuota.Nedideli pajėgumai tarp Kinijos ir Pietryčių Azijos didina vietinius mokesčius ir atima erdvę -ypač Pietų Korėjoje. Mūsų sutartys su pagrindiniais vežėjais reiškia, kad jūsų krovinys juda tada, kai jį reikia perkelti, nesivaržant dėl tuščių laiko tarpsnių.
- Vienas{0}}prie-palaikymas, kuris sumažina triukšmą.Kiekvienas klientas dirba su specialiu paskyros valdytoju, kuris supranta jūsų eismo juostą, krovinio profilį ir unikalius apribojimus. Jokių skambučių centrų, jokių bendrų patarimų{1}}tik tikri žmonės, sprendžiantys tikras problemas.
Artimiausioje ateityje gali būti taikomi papildomi degalų mokesčiai. Bet mokėti daugiau nei reikia? Tai neprivaloma.
Reikia antros nuomonės apie dabartines vežėjų sutartis? Susisiekite su „XMAE Logistics“ ir atlikite nemokamą{0}}įsipareigojimų auditą. Parodysime, kur tiksliai nusileidžia bunkerio mokesčiai-ir kur galime juos sumažinti.
XMAE Logistics – Siamenas
�� https://www.xmaelogistics.com
