Didžiausias Indijos Nhava Sheva uosto (JNPA) konteinerių terminalas susvyruoja dėl netikėto perkraunamų krovinių antplūdžio. Jei jūsų tiekimo grandinė priklauso nuo sklandaus judėjimo per šiuos svarbius vartus, štai ką reikia žinoti-ir kaip tinkamas logistikos partneris gali padėti išvengti trikdžių.
Kas vyksta ant žemės
Per pastarąsias kelias savaites PSA Mumbai{0}}didžiausias uosto dėžių terminalas, taip pat žinomas kaip Bharat Mumbai Container Terminals (BMCT){1}}atsiėmė krovinių kaupimosi naštą, kurią sukėlė Artimųjų Rytų gabenimo sutrikimai. Laivams nukrypstant nuo Persijos įlankos uostų, vežėjai JNPA laikinam saugojimui išleido didžiulius kiekius perkrovimo dėžių. Skaičiai byloja apie tai: BMCT kovo mėn. perkrovė apie 59 000 TEU, o balandį – dar 64 000 TEU -didžiausia JNPA Artimųjų Rytų dalis{9}}susijusių papildomų apimčių.
Ir čia prasideda bėdos.
Ilgos vilkikų eilės prie terminalo vartų, chaotiška krovinių evakuacija ir didelis vairuotojų trūkumas viską pristabdė. Muitinės agentai perspėja, kad konteineriai terminale laikosi gerokai ilgiau nei priimtinas ciklo laikas, o „pirmas-pirmas-išeina“ drausmė visiškai sugedo. Kai kurioms siuntoms trūksta suplanuotų laivų susisiekimo, o eksportuotojai stengiasi įvykdyti sutartinius įsipareigojimus su savo užsienio pirkėjais.
Logistikos galvos skausmas visoje šalyje
Iššūkis neapsiriboja vien JNPA. Indijos uostai patiria nuolatinius sutrikimus, o vidutinis septynių{1} dienų laivų laukimo laikas Nhava Sheva ir Mundra šiuo metu yra apie 2,5 dienos. Laiku į Nhava Ševą atvykstančių Tuo pačiu metu nukreiptų krovinių, ankštos erdvės kiemuose ir sumažėjusio vairuotojo pasiekiamumo derinys sukuria bangavimo efektą, kuris tęsiasi ir už uosto vartų.
Vežėjai reaguoja paskutinę -minutes sumaišydami terminalą-, pavyzdžiui, „Maersk“ neseniai paskelbė, kad dėl ribotos kiemo vietos tam tikrus reisus laikinai sustos ne įprastoje vietoje, o BMCT. Tačiau šie ad-ad hoc koregavimai sukelia galvos skausmą: siuntėjų planavimo sutrikimai ir galimi terminalo aptarnavimo mokesčių pokyčiai, kurie gali susilpnėti iki sutarties sąlygų.
Ką tai reiškia jūsų verslui
Kai pagrindinis vartai sustoja, tikrosios išlaidos yra ne tik prastovos ar sulaikymo mokesčiai,{0}} tai užstrigusios gamybos linijos, praleisti pardavimo langai ir įtempti santykiai su klientais. Jei jūsų krovinys įstrigo atsiliktuose arba bandote planuoti būsimas siuntas per JNPA be aiškaus terminalo sąlygų matomumo, naršote ypač nepastovioje aplinkoje.
Kaip XMAE Logistics gali padėti jums judėti toliau
Įmonėje XMAE Logistics mes ne tik stebime šiuos sutrikimus iš šalies,{0}}bet padedame savo klientams juos įveikti. Štai kaip:
- Matomumas{0}}realiuoju laiku ir aktyvus maršruto parinkimas.Kai uostuose susidaro spūstys, kiekvieną akimirką žinoti, kur yra jūsų krovinys, nėra prabanga,{0}}tai būtinybė. Mūsų stebėjimo realiuoju laiku-galimybės reiškia, kad jums niekada nereikės spėlioti, ar jūsų siunta išvalė terminalą, ar vis dar įstrigo eilėje. Mes nuolat stebime terminalo sąlygas ir koreguojame maršruto strategijas, kol vėlavimai virsta krizėmis.
- Alternatyvi vartų strategija.Kaip rodo pramonės ataskaitos, vežėjai jau tiria kitus uostus Indijoje už Nhava Sheva ir Mundra, nes mažėja vidaus erdvė. „XMAE Logistics“ naudoja platų vandenynų vežėjų santykių tinklą ir uosto galimybes, kad nukreiptų siuntas, kai pablogėja sąlygos tam tikrame terminale. Nesvarbu, ar keliaujate į alternatyvius Indijos vartus, ar ieškote perkrovimo per kitus regioninius centrus, mes užtikriname jūsų krovinių srautą.
- Pirmenybinis gydymas ir juostų ekspertizė.Mes ne tik rezervuojame vietą,{0}}užtikriname prioritetinį laivų pasirinkimą ir garantuotą vietą pagrindinėse prekybos keliuose. Tai reiškia, kad kai terminalai yra perpildyti, jūsų krovinys nekonkuruoja su kitais dėl vietos laive. Turėdami gilių Indijos{3}}Kinijos ir pasaulinių prekybos maršrutų patirties, žinome, kaip įveikti unikalius veiklos iššūkius, kylančius per spūstis.
- Tiekimo grandinės koordinavimas nuo pabaigos{0}}iki-.Vėlavimai uoste nebūna vakuume{0}}jie turi įtakos sandėliavimui, vidaus transportavimui ir galutiniam pristatymui. „XMAE Logistics“ koordinuoja kiekvieną jūsų tiekimo grandinės grandį, kad laivui vėluojant arba terminalo atsarginėms kopijoms jau perplanuojame krovinių gabenimą, koreguojame sandėlio grafikus ir informuojame jūsų klientus.
Išlikti prieš kitą bangą
Nors JNPA institucijos paskelbė apie aktyvias priemones, o kai kurios suinteresuotosios šalys tikisi, kad sąlygos stabilizuosis iki birželio pradžios, tikrovė yra tokia, kad su Artimuosiuose Rytuose{0}}susiję sutrikimai neišnyks per naktį. Perkrovimo į Indijos uostus apimtys išaugo nuo 5% iki 16% visos krovos, o uostai vis dar prisitaiko prie šios naujos normos.
Išsinešti? Darbas su logistikos partneriu, turinčiu matomumą, judrumą ir ryšius su vežėju, kad išvengtų spūsties, yra ne tik uždelsimo išvengimas-, tai jūsų verslo reputacijos ir pelno apsauga.
XMAE Logistics specializuojasi krovinių ekspedijavimo sprendimuose, kurie sumažina pasaulinės prekybos sudėtingumą. Nuo prioritetinių jūrų krovinių ir oro krovinių iki muitinės tarpininkavimo ir siuntų matomumo-realiu laiku – padedame įmonėms išlaikyti tiekimo grandinių judėjimą-net tada, kai uostai būna perpildyti.Susisiekite su mumis šiandien ir aptarsime, kaip galėtume patenkinti jūsų gabenimo poreikius besikeičiančiame Indijos uosto kraštovaizdyje.
