Jei apskritai sekate konteinerių gabenimą, tikriausiai pastaruoju metu pastebėjote ką nors įdomaus. Nors visi stebėjo, kaip mega{1}}laivai gauna visas antraštes, šėryklinių laivų rinkoje atskleidžiama tylesnė-ir, ko gero, svarbesnė- istorija.
Ir atspėk, kas vadovauja kaltinimui? Azijos operatoriai ir laivų savininkai.
Skaičiai nemeluoja
Nutraukime. Vien per pirmąjį 2025 m. pusmetį federalinių konteinerių laivų užsakymai pasiekė 90 laivų-didžiausias lygis nuo 2022 m. antrojo ketvirčio. Ir tai buvo tik pradžia. Tuo metu, kai pasiekėme rugpjūtį, analitikai jau stebėjo dar 40 užsakymų, gautų trečiąjį ketvirtį
. Atsižvelgiant į kontekstą, per ketvirtį-palyginti su -ketvirčiu padidėjimas buvo stulbinantis 230 proc.
.
Iki 2025 m. pabaigos bendras užsakymų skaičius per metus pasiekė 206 laivus, viršijančius 118 užsakytų 2024 m. Ir 2026 m. nerodo jokių lėtėjimo ženklų. Vien per pirmuosius du 2026 m. mėnesius laivų savininkai užsakė dar 102 laivus, kurių bendra talpa 665 000 TEU
.
Taigi, kas visa tai lemia?
Trys didelės priežastys
1. Pirma, laivynas sensta.Tikrai senas. BIMCO apskaičiavo, kad 92 % pasaulio trumpųjų{2}} jūrų laivyno yra vyresni nei 20 metų
- Vidutinis šėryklinių laivų amžius šiandien yra 15,5 metų,{1}}palyginkite su tik 13 metų prieš du dešimtmečius
- Ir 33% tiektuvo pajėgumų dabar yra vyresni nei 20 metų. Tai daug laivų, kurie turi išeiti į pensiją.
2. Antra, regioninė prekyba klesti.Pasaulinėms tiekimo grandinėms pertvarkant ir prekybos trinčiai keičiant tradicinius maršrutus,{0}}vidinės Azijos konteinerių apimtys sparčiai didėja
- „Hub{0}}and-spoke“ modelis-, kai mažesni federiniai laivai paskirsto krovinius iš pagrindinių mazgų uostų į mažesnius regioninius uostus-tapo žaidimo pavadinimu. Dvynių aljansas veikia tokiu būdu. „Premier Alliance“ nuo balandžio mėnesio pertvarkys visą savo tinklą į mazgo-ir-stipinų sistemą
3. Trečia, didesni laivai vagia prožektorių{1}}ir laivus.Pagrindiniai vežėjai nukreipia mažesnius dėžinius laivus į tolimųjų{0}}reisų prekybą, kur tarifai yra aukštesni. Dėl to smarkiai trūko tonažo vidaus-Azijos paslaugoms, o tai padidino tarifus ir apsunkina gyvenimą regioniniams eksportuotojams
- Viename Pietų Korėjos laivybos asociacijos susirinkime buvo išgirsta, kad dėl laivų trūkumo vidaus -Azijos rodikliai padidėjo keturis kartus, palyginti su praėjusiais metais
Kas atlieka visus užsakymus?
Beveik visi, bet įvardinkime keletą.
Rytų Ramiojo vandenyno laivyba (EPS)-Singapūras-įsikūręs milžinas-išlaidavo. 2025 m. rugpjūčio mėn. bendrovė Kinijos Mawei laivų statyklai užsakė 12 tiektuvų po 1 800 TEU, o dar šešis. Bendra sandorio vertė? Maždaug 680 milijonų JAV dolerių
Tai papildyta ankstesniu šešių{0}}laivų, 180 mln. JAV dolerių užsakymu Jinling laivų statykloje
OceanV Maritime, Graikijai priklausanti{0}}konteinerių gabenimo padalinys, per Posidonijos savaitę pridėjo du 1 900 TEU laivus iš CSSC Huangpu Wenchong Shipbuilding, su pasirinkimu dar du. Bendrovė buvo įkurta tik 2025 m. – kalbame apie pradžią
- Ningbo jūrų laivyba (NBOSCO)užsakė keturis 1900 TEU laivus iš Wuchang Shipbuilding, su pasirinkimu dar dviem. Bendrovė užsakymui skyrė 251,28 mln
- Šanchajaus Jinjiang siuntimasgavo valdybos leidimą investuoti iki 1,94 milijardo CNY (apie 270 milijonų JAV dolerių) į keturias plius keturias 1800 TEU tiekimo sistemas, siekiant sustiprinti Šilko kelio greitojo ryšio paslaugas, jungiančias Kiniją su Pietryčių Azija.
- MTT siuntimas ir logistikaMalaizijos vyriausybė įvykdė savo įsipareigojimą panaudoti IPO pajamas naujiems statiniams ir iš Uhu laivų statyklos užsakė du 3 300 TEU laivus po beveik 40 mln. Tai bus didžiausi MTT laivyno laivai
- Dongjin siuntimas, Seule{0}}įsikūręs tiekimo operatorius, padarė naują žingsnį, pateikdamas savo pirmąjį-naujosios statybos užsakymą Kinijos laivų statyklai-tris 1 100 TEU laivus iš Yangzijiang Shipbuilding, kurių vertė apie 70 mln.
- Interasia linijosgrįžo į naujų statybų rinką su 6+2 2900 TEU fiederinių laivų užsakymu Jangzidziange – tai pirmoji-kartinė Azijos specialisto partnerystė-
Ir galėjome tęsti. Danijos brokeris MB Shipbrokers pasakė tiesiai šviesiai: konteinerių statybą šiais metais skatina Azijos savininkai ir operatoriai.
Ką tai reiškia siuntėjams
Jei vežate krovinius po Aziją{0}}arba krovinius iš bet kurios vietos į bet kurią vietą, tai jums tikrai svarbu-.
Modernesni tiektuvai reiškia patikimesnius grafikus, geresnį įrangos prieinamumą ir glaudesnius ryšius tarp šakotuvo prievadų ir galutinio tikslo. Naujesni laivai taip pat reiškia mažesnį išmetamųjų teršalų kiekį ir geresnį degalų efektyvumą, o tai svarbu, nes aplinkosaugos taisyklės kasmet griežtėja.
Bet čia yra laimikis: šiems laivams pastatyti prireiks laiko. Dauguma užsakymų, apie kuriuos ką tik kalbėjome, nebus pristatyti iki 2027, 2028 ar net 2029 m.
. Tuo tarpu tiekimo pajėgumai Azijos{1}}vidinėse juostose išlieka maži. Ir jei jūsų krovinys nesuplanuotas iš anksto, galite laukti.
Kur ateina XMAE Logistics
Įmonėje „XMAE Logistics“ mes stebėjome, kaip ši tiekimo revoliucija vystosi iš mūsų namų bazės Siamene{0}}viename judriausių ir strategiškai strategiškai patogiausių centrų uostų visoje Azijoje. Pats Siamenas aktyviai skatino vežėjus naudoti uostą kaip regioninį perkrovimo centrą, teikdamas dosnias subsidijas ir politinę paramą, o tai reiškia daugiau tiekimo jungčių ir geresnes paslaugas pervežantiems siuntėjams.
Pateikiame tris šiuo metu svarbius dalykus:
1. Pirma, mes žinome šį tinklą viduje ir išorėje.Mūsų komanda turi daugiau nei dešimtmetį krovinių ekspedijavimo patirtį, o mūsų būstinė yra judriausių Azijos prekybos kelių sankryžoje. Kai vežėjai 2027 m. ir vėliau pradės teikti naujus tiekimo maršrutus, mes jau užmegs ryšius ir susisieksime.
2. Antra, mes ne tik rezervuojame vietą,-kuriame sprendimus.Turėdami daugiau nei 100 užsienio agentų tinklą, mes tvarkome viską nuo jūrų ir oro krovinių iki muitinės įforminimo, sandėliavimo ir birių siuntų.
- Nesvarbu, ar jūsų krovinys turi sėsti į šėryklą iš Siameno į Singapūrą, iš didžiulio{0}}laivo prisijungti prie regioninio maršrutinio autobuso, ar važiuoti visiškai kitu maršrutu, mes sugalvosime jums tinkamiausią kelią.
3. Trečia, esame vyriausybės-licencijuoti ir patvirtinti IATA, FIATA, FMC ir NVOCC.Tai ne tik abėcėlės sriuba,{0}}tai reiškia, kad turime kredencialus ir atitiktį, kad galėtume perkelti jūsų prekes į kitas šalis be nereikalingų sulaikymų-.
Esmė
Federinės laivybos rinkoje vyksta esminiai pokyčiai. Azijos operatoriai ir laivų savininkai pirmauja, teikdami rekordinius užsakymus, kad pakeistų senstantį laivyną ir patenkintų augančią regioninę paklausą. Per ateinančius trejus–penkerius metus matysime geresnius laivus, glaudesnius tinklus ir patikimesnes paslaugas vidaus-Azijos maršrutuose.
Tačiau kol tie nauji laivai nepateks į vandenį, pajėgumai išliks maži. Ir net jiems atvykus, ne kiekvienas siuntėjas turės lengvą prieigą prie geriausių maršrutų ir susisiekimo{1}}nebent savo kampe turės tinkamą partnerį.
Štai kur mes įeiname.
Reikia gabenti krovinius per Aziją? Pasikalbėkime. „XMAE Logistics“ turi patirties, tinklą ir vietinių žinių,{1}}kaip tai padaryti.
