Jei konteinerį užsisakėte neseniai, tikriausiai pajutote įgėlimą. Kaip tik tada, kai po 2026 m. pradžios tarifų neramumų pasaulinė prekyba atsirasdavo, vežėjai rinką užklupo nauju papildomų mokesčių antplūdžiu. Nuo piko sezono mokesčių (PSS) iki bendrojo tarifo padidinimo (GRI) ir avarinio bunkerio mokesčių – atrodo, kad kiekvieną savaitę sąskaitoje faktūroje yra naujas eilutės elementas. Daugeliui siuntėjų jaučiasi visiška neviltis-stebėdami, kaip pelno maržas praryja logistikos išlaidos, kurios, atrodo, pasikeičia per naktį.
Bet štai koks dalykas: nors šie vežėjo{0}}varomi žygiai yra tikri, mokėti už juos nėra vienintelė galimybė. Raktas norint išgyventi-ir net klestėti-šiomis sąlygomis yra ne tik susitaikyti su naujais tarifais; kalbama apie tai, kas yra jūsų kampe, kad galėtumėte juos naršyti.
„Naujas įprastas“ operatoriaus kainodaras
Būkime atviri, priemokos neatsiranda iš niekur. Vežėjai susiduria su galvos skausmais,{1}}nukreipdami laivus toliau nuo neramių vietų, valdydami spūstis pagrindiniuose perkrovimo centruose ir bandydami subalansuoti pajėgumus po nepastovios metų pradžios. Tačiau siuntėjui, bandančiam pervežti prekes iš Šanchajaus į Los Andželą arba Šendženo į Hamburgą, apmokestinimo priežastis nėra tokia svarbi, kiek įtaka galutiniam darbui.
Neviltis dažnai kyla dėl kontrolės stokos. Kai bendraujate tiesiogiai su vežėju arba nelanksčiu, vieno-dydžio-tiksliu-ekspeditoriumi, dažnai susiduriate su bet kokiu tą savaitę taikomu papildomu mokesčiu.
Jūsų pranašumas netikrumo rinkoje
Būtent čia atsiranda lankstaus, patyrusio krovinių gabenimo partnerio vertė. AtXiamen AE Global, užsiimame ne tik dėžių perkraustymu; mes stengiamės įveikti kliūtis savo klientams.
Turėdami daugiau nei dešimtmetį patirtį ir vyriausybės{0}}licenciją, kurią patvirtino IATA, FIATA ir FMC, pranešimus apie papildomus mokesčius vertiname ne kaip sąskaitą, kurią turime perduoti, o kaip galvosūkį, kurį reikia išspręsti. Kaip? Tai priklauso nuo pasirinkimo ir tinklo.
Nors vežėjas gali taikyti tam tikrą papildomą mokestį tiesioginiame maršrute, mūsų tinklas viršija100 užsienio agentųleidžia mums būti kūrybiškiems. Galbūt tai reiškia, kad krovinys turi būti padalintas į bendrą siuntą, kad sutaupytumėte{1}}vieneto išlaidas. Galbūt tai reiškia, kad reikia pereiti nuo standartinės jūrų krovinių gabenimo paslaugos prie aDDP arba DDU oro transportusprendimas skubiems, didelės vertės{0}}prekėms, kai papildomas greitis pateisina išlaidas. O galbūt jis naudoja ajūrų krovinių gabenimas nuo -iki-durųparinktis, kuri sugrupuoja išlaidas taip, kad sunaudotų dalį tų nepastovių eilučių{0}}prekių mokesčių.
Nemokėkite tik papildomo mokesčio{0}}Persistenkite
Šiuo metu laimi ne tie siuntėjai, kurie turi didžiausią biudžetą; jie turi labiausiai prisitaikančias strategijas. Jie naudojasipasaulinis jūrų krovinių gabenimasuž jų masinius užsakymus,konsolidavimo paslaugosefektyviai užpildyti konteinerius iroro krovinių pristatymaskad tiekimo grandinė nejudėtų, kai vandenynas pasidaro neramus.
Nuo 2018 m. padedame klientams įveikti būtent tokį tarifų ir papildomų mokesčių chaosą. Pavyzdžiui, pastaruoju metu keičiant tarifus padėjome klientams pertvarkyti gabenimą iš paprasto uosto-į-uostą į ekonomiškesnį-DDP paslauga, o tai iš tikrųjų sumažino netikėtų -galutinio paskirties vietų mokesčius.
Esmė
Taip, vežėjai į rinką meta naujas priemokas. Tai apmaudu. Bet neviltis? Tai skirta siuntėjams, vykdantiems vieni.
Tiems, kurie dirba su partneriu, kuris turi patirties rasti sistemos plyšius ir pasaulinį tinklą, kad galėtų pasiūlyti tikrų alternatyvų, tai tik dar vienas antradienis. Kalbama apie „priemokas“ pavertimą pokalbiu apie geriausią įmanomą maršrutą jūsų kroviniui.
Jei pavargote vien tik apmokėti sąskaitas faktūras ir norite pradėti jomis abejoti, pasikalbėkime. Kartais geriausias būdas įveikti papildomą mokestį yra tiesiog jį apeiti.
Pasiruošę kontroliuoti siuntimo išlaidas? [Susisiekite su Xiamen AE Global šiandien]gauti nemokamą konsultaciją ir sužinoti, kaip mūsų lankstūs sprendimai gali apsaugoti jūsų pelną.
