Oro krovinių pasaulis susiduria su problema, kuri vis didėja. „Boeing“ krovininių laivų pristatymo vėlavimai dabar yra tokie rimti, kad vežėjai yra priversti skraidinti lėktuvus gerokai ilgiau, nei buvo geriausias -, o pramonė pradeda skilti, ką daryti su tuo.
Dvi stovyklos, viena problema
Viena vertus, avialinijos, tokios kaip „Cargolux“, laikosi „Boeing“, kad ir kaip būtų, nusprendžia laukti vėlavimų ir išlaikyti vieningą lėktuvų parką. Kita vertus, vežėjai, tokie kaip „Atlas Air“, peršoka į laivą - ir pateikia svarbų 20 „Airbus A350F“ užsakymą, kad užtikrintų ankstyvo pristatymo laiką, o pakeitimo pajėgumai mažėja.
Kodėl tokia aštri takoskyra? Nes vėlavimai nėra maži. „Cargolux“ „Boeing 777-8F“ pristatymai sumažėjo nuo 2027 m. iki 2029 m. „Boeing“ 777{10}}8F į rinką patraukė anksčiausiai iki 2028 m., o 767F programą planuojama baigti 2027 m., {0}3ER17. keleivių{12}}konversijos į krovininį laivą rinka, kuria visi tikėjosi užpildyti spragą, įstrigo. IBA perspėja, kad konversijų žaliava greičiausiai išliks ribota „likusį dešimtmetį“, nes „Boeing“ atidėta 777–9 keleivių programa leis senesniems 777–300ER keleiviams aptarnauti dar septynerius metus.
Dramblys krovinių triume: AI
Štai kur jis tampa dar sudėtingesnis. Sumažėjus krovininių laivų pasiūlai, pasirodė naujas monstras paklausos veiksnys: dirbtinio intelekto infrastruktūra. Ekspeditorius „Flexport“ neseniai pasidalijo, kad AI infrastruktūra pernai sudarė maždaug 15 % oro krovinių paklausos augimo -, o ji kasmet didėja beveik 50 %. Pagrindiniuose maršrutuose, įskaitant Taivaną-JAV ir Kiniją-JAV, jie jau mato „tiesioginio pajėgumo spūstis“.
Spardytojas? AI serverių stelažai didėja. Anksčiau jie buvo maždaug aštuonių pėdų ūgio. Dabar jie stumia devynias pėdas - ir jiems pakelti vis daugiau reikia 747 krovininių laivų dėl nosies-pakrovimo galimybės. Taigi didelių krovininių laivų paklausa auga būtent tada, kai sunkiausia rasti pakaitinius orlaivius.
Ką tai reiškia siuntėjams
Įmonėms, gabenančioms prekes oru, tai ne tik pramonės naujienos, - tai tikras-pasaulio galvos skausmas. Jau rodomi ilgesni pristatymo terminai, mažesni pajėgumai ir aukštesni tarifai. IBA pažymėjo, kad dėl sutrikimų ir didesnių degalų kainų krovinių gabenimo tarifai yra maždaug 36% didesni nei praėjusiais metais. Kaip sakė „Cargolux“ generalinis direktorius: „Jei pritrūks pajėgumų arba bus per didelė paklausa gabenti prekes oru, visi orlaiviai ir toliau skris“ -, įskaitant senstančius, degalų-alkanus MD-11F, kuriuos dauguma vežėjų mielai išleis.
Tokia yra dabartinės rinkos realybė: seni lėktuvai ir toliau skraido, nes niekas neturi kito pasirinkimo.
Kaip „Xiamen AE Global“ padeda išlikti pirmiems
„Xiamen AE Global“ mes atidžiai stebėjome, kaip tai vyksta, nes tai turi įtakos beveik kiekvienai mūsų tvarkomai siuntai. Ir atvirai kalbant, dėl tokio pobūdžio rinkos sutrikimo mes sukūrėme savo verslą taip, kaip sukūrėme.
Esame vyriausybės -licencijuotas IATA-sertifikuotas ekspeditorius, turintis daugiau nei 100 užsienio agentų tinklą. Nuo 2018 m. sutelkėme dėmesį į vieną dalyką: suteikėme savo klientams pasirinkimo galimybes. Nes kai viena transporto rūšis sustoja, - kaip krovinių gabenimas oro transportu šiuo metu -, išmanieji siuntėjai keičia eismo juostas.
Krovinių gabenimas oro transportu, kai reikia greičio, jūrų krovinių, kai reikia sutaupyti, geležinkeliu, kai reikia vidurio.Tai ne tik šūkis; taip mes dirbame kasdien. Teikiame visus-paslaugų sprendimus: krovinių gabenimą oro transportu, jūrų krovinių gabenimą, geležinkelį, muitinės formalumus, sandėliavimą ir masines siuntas. Mūsų DDU / DDP / EXW krovinių gabenimo oro transportu paslaugos suteikia jums nuspėjamas išlaidas nuo -iki- durų, o tai yra išgelbėjimas, kai krovinių gabenimo kainos yra nepastovios.
Be to, mes turime didelę patirtį suprojektiniai kroviniai ir negabaritinės siuntos- būtent toks krovinys, kurį dabartinis krovinių trūkumas labiausiai nukenčia. Nesvarbu, ar gabenate mašinas, gamybos įrangą ar didelio formato -prekes, kurioms reikalingas specialistas, mes žinome, kaip suplanuoti pajėgumų apribojimus ir nugabenti jūsų krovinį ten, kur reikia.
Patarimas siuntėjams dabar
Jei siunčiate ką nors,{0}}kaip reikia laiko, ypač iš Kinijos į JAV ar Europą, turite galvoti į priekį jau dabar. Krovinių rinka artimiausiu metu nesumažės - IBA tikisi, kad plataus korpuso krovininių laivų žaliavos išliks įtemptos likusį dešimtmetį.
Štai ką sakome savo klientams:
- Pirma, nedėkite visų kiaušinių į oro krovinių krepšelį.Žiūrėkite į jūrų-oro ar geležinkelio-oro derinius kaip atsarginius planus. Kinijoje
- Antra, dirbkite su ekspeditoriumi, kuris palaiko realius santykius.Mūsų 100+ pasaulinis agentų tinklas nėra tik skaičius -, tai yra tai, kaip randame vietos, kai kiti negali, susitariame dėl prasmingų tarifų ir išsprendžiame problemas, kol jos netampa krizėmis.
- Trečia, užsisakykite anksti ir dažnai bendraukite.Apribotoje rinkoje{0}}iš anksto planuojantys siuntėjai turi erdvę. Mes nuolat informuojame savo klientus apie rinkos sąlygas, kad jie galėtų priimti pagrįstus sprendimus, o ne reaktyvius.
- „Xiamen AE Global“ mūsų filosofija paprasta: mes nesistengiame būti didžiausi. Stengiamės būti labiausiai prisitaikantys. O rinkoje, kurioje krovinių gabenimo strategija padalija vežėjus į vidurį, prisitaikymas nėra tik malonus--turėti -, tai geriausia apsauga nuo chaoso.
Pasiruošę išmaniau perkelti savo krovinį? Susisiekite su mumis šiandien dėl nemokamos konsultacijos arba greitos kainos pasiūlymo. Nesvarbu, ar jums reikia skubių krovinių gabenimo oro transportu, ekonomiško-gabenimo jūra, ar pasirinktinio daugiarūšio sprendimo, esame čia, kad padėtume jums įveikti neramumus.
