Po savaites trukusių nenumaldomų kilimų, kuriuos sukėlė Irano konfliktas, oro transportu gabenamų krovinių kainos pagaliau ima stabilizuotis. Tačiau kol kas nepūskite šampano - degalai tebėra užsispyręs galvos skausmas, kuris išlaiko rinkos pranašumą.
Naujausi „The Loadstar“ skaičiai, kuriuose remiamasi „WorldACD“ duomenimis, rodo, kad pasauliniai neatidėliotini kursai balandžio viduryje kas savaitę pakilo vos 1 proc., o dabar siekia 3,73 USD už kilogramą. Tai mažiausias smūgis nuo tada, kai visa netvarka prasidėjo vasario pabaigoje. Geros naujienos, tiesa? Na, savotiškai. Vis dar žiūrime į rodiklius, kurie yra daugiau nei 40 % didesni nei prieš-konfliktiniai lygiai ir 46 % didesni nei pernai šiuo metu.
Taigi, kas skatina atšalimą? Pajėgumai pagaliau grįžta, ypač Vidurio Rytų ir Pietų Azijos regione, kur kas savaitę padidėjimas šoktelėjo 7 proc. Pajėgumų atotrūkis, palyginti su prieš-karo lygiu, sumažėjo iki maždaug 30 proc. Vežėjai taip pat tampa kūrybingi. Kai kurie iš jų atkuria tinklus ir prideda krovinių gabenimo paslaugas, siekdami didesnio pelno tam tikrose eismo juostose, o ne tiesiog grįždami į įprastą veiklą.
Tačiau čia viskas tampa sudėtinga - kuro.
Reaktyvinių degalų iš esmės padvigubėjo per metus, šoktelėjus apie 78% nuo krizės eskalavimo. Ir tai jau ne tik Artimųjų Rytų problema. Atsargos JAV vakarinėje pakrantėje pasiekia žemiausią-metų lygį, o naftos perdirbimo įmonės teikia pirmenybę dyzelinui, o ne reaktyviniam kurui, todėl priemokos už barelį padidėja 50–50–70 JAV dolerių, palyginti su žalios naftos. Oro linijų bendrovės mažina ribinius maršrutus, vengia senesnių degalų{8}}siurbiančių krovininių laivų ir permąsto visą tinklo matematiką. Kaip sakė vienas ekspertas, "negalite mesti pinigų šiai problemai. Jei nėra kuro, nėra kuro".
Azijos{0}}Europos juosta pasakoja nevienodą istoriją. Išvykimo iš Azijos ir Ramiojo vandenyno šalių tarifai kiekvieną savaitę didėja 3 % iki 5,14 JAV dolerio už kilogramą, tačiau faktinės apimtys iš Azijos į Europą sumažėjo 3 %. Kinijos ir Europos kainos vis dar yra apie 37,54 RMB už kg, o Šanchajus ir Frankfurtas – 39,42 RMB. Tuo tarpu Kinijoje{8}}JAV kainos išlieka dar stipresnės – 44,49 RMB, o Indijos ir Europos kursai smarkiai pakilo.
Taigi, kur siuntėjai bando perkelti krovinius į Kiniją ir iš jos?
Štai čia atsiranda XMAE Logistics.
Norint naršyti tokio tipo pjūklų rinkoje, reikia daugiau nei tik kurso citata -, tai reikalinga tikra-pagalba-{-žemės kompetencija ir tinklas, kuriuo galite pasikliauti. XMAE Logistics, turinti daugiau nei dešimtmetį krovinių ekspedijavimo ir logistikos patirties, turi vyriausybės licencijas ir IATA, FIATA, FMC ir NVOCC įgaliojimus. Turėdami daugiau nei 100 užsienio agentų tinklą, siūlome visą paslaugų paketą, apimantį oro, jūrų krovinių, kurjerių, muitinės formalumus, sandėliavimą ir projektinių krovinių tvarkymą.
Kai pajėgumai keičiasi per naktį, o kuro papildomi mokesčiai keičiasi kas savaitę, partneriai, galintys mąstyti ant kojų, daro viską. Mūsų krovinių gabenimo oru komanda nuolat seka eismo juostų-pajėgumo ir sąnaudų tendencijas, todėl galime padėti klientams išvengti netikėtų kainų šuolių ar maršruto trikdžių. Nesvarbu, ar jums reikia patikimų oro transporto krovinių iš Siameno, lanksčių DDU / DDP / EXW susitarimų ar sprendimų nuo -iki durų, kurie pašalina spėliones dėl tarptautinio-gabenimo, „XMAE Logistics“ stengiasi rasti kelius, kurie suderintų greitį, patikimumą ir ekonomiškumą{6}}.
Paliaubos galėjo sugrąžinti stabilumą Persijos įlankos aviacijos rinkoms, tačiau nesupainiokite to su sklandžiu plaukimu į priekį. Degalų apribojimai dabar yra pasaulinė problema, o atsigavimas užtruks mėnesius, o ne savaites.
Norite likti priešakyje? Pasikalbėkite su „XMAE Logistics“ komanda. Padėsime suprasti rinką - ir išlaikyti jūsų tiekimo grandinę, kai likusi pramonės dalis vis dar laužo galvą.
�� Reikia tikros oro transporto kainos pasiūlymo kitai siuntai iš Kinijos?Apsilankykitexmaelogistics.comir pakelkime jūsų prekes.
